在航空领域，我国面临着“双碳”战略目标、欧盟航空碳排放税和承担更大国际责任三重压力。从航空碳排放全球治理来看有三大启示:国际统一规则缺失是客观现实，征收航空碳排放税是必然趋势，构建航空碳排放市场交易机制是应然选择。

    “科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    SBTi科学碳目标对航空企业可持续燃油温室排放目标：

    推广使用可持续航空燃料。这些非化石燃料由循环经济中的工业或生活废弃物生产的，与人类食物链没有竞争关系。航空一直致力于使用可持续航空燃料，在航空业去碳化中发挥了关键的作用，在整个生命周期内减少平均80%的温室气体排放。如今，集团正在致力于推广非化石燃料，无论是从数量还是价格上提升可持续航空燃料的可用性，从而为创造一个真正意义上的可持续航空燃料行业。

    寻求更加高效的运营方式，通过采用更为直接的路径，采用限制燃料消耗的流程（轻型飞机，单引擎滑行，连续下降进近）航空已经设定到2030年实现地面操作碳中和的目标。

    然而，航空碳排放交易长期游离于有普遍约束力的全球气候变化法律体系之外，欧盟单边出台航空碳排放交易体系及其引发的争议和质疑反证构建全球机制的必要性，说明国际社会采取统一行动措施已经迫在眉睫。世界各国应以欧盟暂停征收航空排放碳税为契机，积极推动外交磋商谈判，构建全球碳排放交易机制。

    SBTi旨在为企业设定科学碳减排目标，提供科学指导和资源支持，并独立评估和批准企业设定的目标，推动企业实现科学可持续发展。

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