长期以来，航运业在我国经济社会发展中发挥了举足轻重的作用。我国航运业主要使用化石燃料，航运业的发展与环境污染、生态破坏相伴相行，与国家绿色发展战略存在矛盾。党的二十大报告指出，要“加快发展方式绿色转型”“推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”，促进人与自然和谐共生。

    SBTi的企业净零标准是目前唯一符合气候科学的企业净零目标设定框架。它包括公司需要的指导、标准和建议，并适用于全行业，以设定基于科学的净零度目标。同时，为了更好地支持目标设定，SBTi开发了关键的指导材料。

    sbti科学碳目标对航运业运输燃料计算碳排放设定目标标准：

    放计算与报告方面

    排放计算基础：对于所有与运输相关的排放，企业应在其温室气体清单中以“从油井到车轮”（WTW）为基础设定目标，海运为“从油井到尾流”。

    向上游扩展要求：海运燃料生产商、精炼商和供应商需对其燃料生产、精炼和供应过程中的排放负责，并向上游扩展，涵盖从原材料提取到燃料生产、精炼和供应的所有过程的排放。

    燃料类型与使用方面

    低碳燃料使用：鼓励海运企业增加对低碳燃料的使用，如生物燃料、液化天然气（LNG）、氢气和氨气等。到2030年，将国际航运能源需求的5%至10%替代为清洁燃料。

    传统燃料限制：单纯使用传统重质燃料油作为海运燃料的SBTi目标设定者，其绝对减排目标需基于每吨海里航运活动的燃料消耗量来设定，且只有在符合特定条件时，如气体燃烧装置的使用、船舶能效设计指数（EEDI）达到特定等级等，才可使用传统重质燃料油路径来满足SBTi的要求。

    企业应确保所使用的数据具有较高的质量，并在报告中保持透明度，包括对排放因子、活动数据等的准确记录和说明。

    海运企业的减排目标需与1.5°C的温控目标一致，这意味着到2030年需比2008年的排放水平减少37%，到2040年减少96%