SBTi科学碳目标的推进，不仅需要企业的积极参与，还离不开政府、行业协会等多方的协同合作。政府应出台相关政策法规，对采用低碳技术和符合SBTi科学碳目标的企业给予政策支持和财政补贴；行业协会则应发挥桥梁纽带作用，组织企业开展技术交流与经验分享，共同推动运输行业的低碳转型。 在全球气候危机不断加剧的大背景下，实现碳中和目标已成为全人类的共同使命。交通运输行业作为碳排放的“大户”，正面临着前所未有的减排压力与转型挑战。科学碳目标倡议（SBTi）的出现，为运输行业提供了清晰的低碳发展路径，成为引领行业绿色变革的关键力量。 SBTi科学碳目标基于气候科学，为企业设定符合《巴黎协定》温控目标的减排目标，旨在将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在远低于2℃，并努力限制在1.5℃以内。对于运输行业而言，SBTi科学碳目标并非简单的环保倡议，而是推动行业可持续发展的重要战略工具。它不仅能够帮助企业明确减排责任，更能助力企业优化运营模式，降低运营成本，提升品牌竞争力。 从公路运输来看，传统燃油车的大量使用是碳排放的主要来源之一。在SBTi科学碳目标的指引下，许多物流企业开始积极探索新能源车辆的应用。通过逐步替换燃油车为纯电动车或氢燃料车，不仅显著降低了尾气排放，还减少了对石油资源的依赖，降低了运营成本。同时，优化运输路线、提高车辆装载率等措施，也能进一步提升运输效率，减少不必要的碳排放。 随着SBTi科学碳目标在运输行业的深入实施，越来越多的企业将加入到低碳转型的行列中来。这不仅是应对气候变化的必然选择，更是运输行业实现高质量发展的必由之路。未来，运输行业将在SBTi科学碳目标的指引下，逐步构建起绿色低碳的运输体系，为全球碳中和目标的实现贡献重要力量。
SBTi科学碳目标的推进，不仅需要企业的积极参与，还离不开政府、行业协会等多方的协同合作。政府应出台相关政策法规，对采用低碳技术和符合SBTi科学碳目标的企业给予政策支持和财政补贴；行业协会则应发挥桥梁纽带作用，组织企业开展技术交流与经验分享，共同推动运输行业的低碳转型。 在全球气候危机不断加剧的大背景下，实现碳中和目标已成为全人类的共同使命。交通运输行业作为碳排放的“大户”，正面临着前所未有的减排压力与转型挑战。科学碳目标倡议（SBTi）的出现，为运输行业提供了清晰的低碳发展路径，成为引领行业绿色变革的关键力量。 SBTi科学碳目标基于气候科学，为企业设定符合《巴黎协定》温控目标的减排目标，旨在将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在远低于2℃，并努力限制在1.5℃以内。对于运输行业而言，SBTi科学碳目标并非简单的环保倡议，而是推动行业可持续发展的重要战略工具。它不仅能够帮助企业明确减排责任，更能助力企业优化运营模式，降低运营成本，提升品牌竞争力。 从公路运输来看，传统燃油车的大量使用是碳排放的主要来源之一。在SBTi科学碳目标的指引下，许多物流企业开始积极探索新能源车辆的应用。通过逐步替换燃油车为纯电动车或氢燃料车，不仅显著降低了尾气排放，还减少了对石油资源的依赖，降低了运营成本。同时，优化运输路线、提高车辆装载率等措施，也能进一步提升运输效率，减少不必要的碳排放。 随着SBTi科学碳目标在运输行业的深入实施，越来越多的企业将加入到低碳转型的行列中来。这不仅是应对气候变化的必然选择，更是运输行业实现高质量发展的必由之路。未来，运输行业将在SBTi科学碳目标的指引下，逐步构建起绿色低碳的运输体系，为全球碳中和目标的实现贡献重要力量。
在全球能源格局深度调整的大背景下，石油天然气生产加工行业正面临前所未有的挑战与机遇。科学碳目标倡议（SBTi）以其严谨的标准体系和前瞻性战略视角，为该行业实现可持续发展指明了清晰方向。 SBTi对石油天然气生产加工行业的影响，首先体现在碳排放管理体系的重塑上。传统的生产模式往往缺乏系统性的减排规划，而SBTi通过设定基于气候科学的减排目标，要求企业将碳排放强度与全球温控目标挂钩。在勘探开采环节，企业依据SBTi标准，采用更先进的地震监测技术，减少无效钻探作业，降低能源浪费；在炼化加工阶段，引入新型催化裂化工艺，提升能源转化效率，从而显著削减生产过程中的温室气体排放。这种从源头到终端的全链条优化，使得企业碳排放管理从被动应对转变为主动规划。 在技术创新领域，SBTi成为了强大的催化剂。为满足SBTi设定的严格减排目标，石油天然气企业加大了对清洁能源技术和碳捕获利用与封存（CCUS）技术的研发投入。挪威某石油公司依托SBTi框架，成功开发出海上风电与石油平台结合的供电系统，大幅降低了平台运营的碳排放；美国多家炼化企业联合攻关，将CCUS技术应用于炼油尾气处理，不仅实现了二氧化碳的有效封存，还将其转化为工业原料，创造了新的经济价值。这些创新实践证明，SBTi推动企业突破技术瓶颈，在环保与经济效益之间找到了平衡点。 此外，SBTi还深刻影响着石油天然气企业的市场竞争力与品牌形象。随着全球投资者对ESG（环境、社会和公司治理）的关注度不断提升，符合SBTi标准的企业更容易获得绿色金融支持。在资本市场，采用SBTi目标的企业债券发行利率明显低于行业平均水平；在消费市场，消费者对践行环保承诺的油气产品表现出更高的接受度。这促使企业将SBTi目标纳入核心发展战略，通过持续的减排行动提升自身市场地位，塑造负责任的行业形象。 展望未来，SBTi在石油天然气生产加工行业的应用将持续深化。随着技术的不断进步和全球气候治理体系的完善，SBTi不仅是企业应对气候变化的工具，更将成为推动行业转型升级、实现高质量发展的关键引擎。各企业需积极拥抱这一趋势，在SBTi框架下探索绿色发展新路径，为全球能源转型和可持续发展贡献力量。
我国是世界最大的水泥生产和消费国，水泥产量占世界总产量的50%以上。然而，水泥行业的高产也伴随着高能耗和高碳排放。据估算，按照单吨水泥碳排放550kg计算，近十年我国水泥工业每年碳排放在11亿吨以上，碳排放总量巨大。在水泥行业生产中，化石燃料燃烧和熟料煅烧是两大核心碳排放源，合计占行业总排放的90%以上，电力排放占比较小，约占5%左右。 在全球积极应对气候变化的大背景下，各行业都面临着艰巨的碳减排任务。水泥行业作为能源消耗和二氧化碳排放的重点领域，其碳减排进程备受关注。科学碳目标倡议（SBTi）应运而生，为水泥行业提供了基于气候科学的碳减排指引，在推动水泥行业绿色转型、实现可持续发展方面发挥着至关重要的作用。 SBTi为企业设定碳目标提供了清晰的指导框架，规定了三种目标制定方法：绝对排放量收缩法（ACA）、行业减排法（SDA）和经济强度收缩法（GEVA）。不同的方法各有优劣，企业可根据自身实际情况选择合适的方法，或综合运用多种方法来制定更科学、更有效的碳目标。例如，单一制定绝对目标无法比较同类企业的温室气体排放强度，也难以确认绝对减排量是否受产量下降影响；而单一制定强度目标可能无法实现降低绝对排放量，如企业单位排放效率提高但产量增加时，绝对排放量仍可能上升。因此，综合考虑制定绝对目标和强度目标，往往能达到更好的减排效果。 水泥行业基于SBTi的减排路径探索 能效提升 提升能源利用效率是水泥行业实现碳减排的重要途径之一。企业可根据《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》，评估自身能效水平情况，结合《水泥行业节能降碳改造升级实施指南》，加强先进技术攻关，推广行业节能技术应用。例如，采用新型高效粉磨技术、余热发电技术等，可有效降低水泥生产过程中的能源消耗，减少碳排放。通过优化生产工艺、改进设备性能，提高能源利用效率，能够在不影响生产规模的前提下，降低单位产品的碳排放强度。 燃料替代 提高替代燃料的使用比例，是减少水泥生产中煤炭消耗、降低碳排放的有效手段。随着国内垃圾分类政策的逐步推行，为水泥行业利用替代燃料创造了有利条件。企业应积极研发替代燃料预处理技术与装备，以及多源型替代燃料的综合处理与应用技术。力争在2030年使水泥行业的燃料替代率达到15%，到2060年达到70%以上。通过使用生物质燃料、城市生活垃圾衍生燃料等替代传统化石燃料，不仅可以减少碳排放，还能实现废弃物的资源化利用，具有良好的环境效益和社会效益。 原料替代 实施熟料低钙化技术并开发无熟料/少熟料胶凝材料等低碳水泥，是水泥行业碳减排的又一重要方向。相比普通硅酸盐水泥熟料，新型低钙熟料体系的烧成温度可降低100℃，石灰石消耗量减少20%，二氧化碳减排约30%；无熟料/少熟料胶凝材料主要以硅钙铝质固体废弃物为主要原料，熟料用量少，其二氧化碳减排可高达90%以上。通过原料替代，可有效降低熟料生产的石灰石消耗量，从而减少原料碳的排放。然而，目前低碳水泥尚未有明确的定义，相关标准体系也亟待建立和完善，这在一定程度上制约了低碳水泥的推广应用，需要行业各方共同努力加以解决。 碳捕集封存利用 全氧燃烧耦合碳捕集技术及利用，为水泥行业的碳减排提供了新的解决方案。全氧燃烧技术以氧气替代空气助燃，可避免空气带走大量热量，并将烟气中二氧化碳浓度提升到80%以上。高二氧化碳浓度烟气可直接封存利用，也可进一步捕集提纯。其中，利用高二氧化碳浓度烟气直接制备碳化建材制品技术，将是二氧化碳利用技术的重要方向。此外，随着技术的不断发展，氢能、二氧化碳加氢合成气以及太阳能等清洁能源煅烧熟料等颠覆性技术，有望促进水泥生产工艺的大变革，显著降低整个流程的二氧化碳排放。预计到2060年，碳捕集与利用技术的全面实施，将助力我国水泥工业基本实现碳中和。 此外，SBTi要求科学碳目标应覆盖企业至少95%的范围一（直接排放）和范围二（间接排放）排放量，企业还需梳理和编制完整的范围三（其他间接排放）排放清单，并积极推动价值链企业参与其中。这促使企业全面审视自身的碳排放情况，从各个环节挖掘减排潜力，实现更广泛、更深入的碳减排。
在全球积极应对气候变化的大背景下，科学碳目标倡议组织（ScienceBasedTargetsinitiative，简称SBTi）发挥着关键作用。SBTi由CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起，其核心任务是界定和推动以科学为基础的减碳目标与最佳实践，为企业提供资源与指导，助力克服相关障碍，并对企业设定的碳中和目标开展独立的第三方评估。 航空运输行业在全球经济与社会发展中占据重要地位，它不仅是连接世界各国的空中桥梁，推动着国际贸易、旅游业发展，创造大量就业机会，还具备高速、便捷等独特优势，在现代物流体系中发挥着不可替代的作用。然而，该行业也是碳排放的重点领域。据相关研究，到2050年，商用飞机的二氧化碳排放量预计将增加两倍。因此，航空运输行业在减缓全球平均气温上升方面肩负着重大责任。 鉴于此，SBTi针对航空运输行业设定了专门的范围目标。在目标设定方面，对于多数企业采用的“绝对收缩法”或“行业脱碳法（SDA）”，航空运输这一特定高碳行业，SBTi提供了定制化的行业方法论、框架及指标要求。 具体来看，目标设定必须涵盖两大核心范围。其一为范围1，即企业自有排放源，以及基于位置的范围2，也就是外购能源排放。当范围3，即价值链排放，占总排放量比例超过40%时，目标必须纳入对范围3的减排承诺。同时，目标年需设定为2050年或更早，以此契合全球温控目标。 SBTi对航空运输行业设定范围目标具有深远意义。这有助于航空运输企业减少排放足迹，积极应对气候变化，降低气候变化带来的诸如极端天气影响航班正常运行、威胁飞行安全等恶劣影响。从行业发展角度，能够推动整个航空运输行业向绿色、可持续方向转型升级，促使企业加大在技术研发、运营管理优化等方面的投入，提升行业的整体竞争力。对全球气候治理而言，航空运输行业的减排行动将为实现《巴黎协定》中把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于2°C之内，并努力将气温升幅限制在工业化前水平以上1.5°C之内的目标贡献重要力量。 到2035年，将其在役商用飞机（范围3-销售产品的使用）产生的温室气体排放减少46%，这两个承诺目标均以2015年为基准，与《巴黎协定》目标一致。为实现目标，空客采取了一系列措施，如确保到2024年向欧洲的所有分支机构提供100%可再生和低碳电力供应，并在其他地区探索类似可能；用生物质和地热方案取代原本的照明、供暖和蒸汽系统；承诺到2030年，活动中使用的SAF份额逐步提高到30%以上等。
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