SBTi是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一项全球倡议，旨在为企业提供科学碳目标设定框架，确保其减排路径符合《巴黎协定》的温控目标（1.5°C或远低于2°C）。 截至目前，SBTi已与全球1万多家企业合作，其中2024年新增设定净零目标的企业数量较2023年增长了65%，显示出企业对科学碳目标的认可度正在快速提升。 sbti科学碳目标对企业工厂范围三使用间接缓解措施注意事项： 在范围三目标设定要求下，引入了“暂时采取有效的间接缓解措施”的选项。该条款承认，对于范围三排放源而言，实施直接脱碳策略存在一定难度，而这些排放源本身就面临着排放追溯方面的挑战。 虽然SBTi就如何报告这些间接缓解措施以及应伴随此类间接范围3缓解措施的政策类型提供了一些指导，但进一步澄清可能有助于确保间接缓解措施的保障和可信度。 除了在公司价值链中使用抵消的问题之外，新修订草案还描述了与范围3相关的要求的最重要的变化。 虽然SBTi尚未解决一些仍在协商中的重要内容，例如范围3的长期目标，但当前草案包含两项主要拟议变更：范围3针对“较小”实体的减免范围三重要性的新定义及附加目标范围3针对“较小”实体的救济。 在新草案中，SBTi引入了公司分类，以区分目标设定要求。A类公司（指在高收入地区运营的大型或中型公司）需要设定所有排放范围的近期目标，并为范围一和范围二设定长期目标。A类公司的范围三排放长期目标仍在讨论中。B类公司（指在低收入地区运营的中小型公司）仅需设定范围一和范围二的近期目标，而无需设定范围三的强制目标。
SBTi是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一项全球倡议，旨在为企业提供科学碳目标设定框架，确保其减排路径符合《巴黎协定》的温控目标（1.5°C或远低于2°C）。 截至目前，SBTi已与全球1万多家企业合作，其中2024年新增设定净零目标的企业数量较2023年增长了65%，显示出企业对科学碳目标的认可度正在快速提升。 sbti科学碳目标对企业工厂范围三使用间接缓解措施注意事项： 在范围三目标设定要求下，引入了“暂时采取有效的间接缓解措施”的选项。该条款承认，对于范围三排放源而言，实施直接脱碳策略存在一定难度，而这些排放源本身就面临着排放追溯方面的挑战。 虽然SBTi就如何报告这些间接缓解措施以及应伴随此类间接范围3缓解措施的政策类型提供了一些指导，但进一步澄清可能有助于确保间接缓解措施的保障和可信度。 除了在公司价值链中使用抵消的问题之外，新修订草案还描述了与范围3相关的要求的最重要的变化。 虽然SBTi尚未解决一些仍在协商中的重要内容，例如范围3的长期目标，但当前草案包含两项主要拟议变更：范围3针对“较小”实体的减免范围三重要性的新定义及附加目标范围3针对“较小”实体的救济。 在新草案中，SBTi引入了公司分类，以区分目标设定要求。A类公司（指在高收入地区运营的大型或中型公司）需要设定所有排放范围的近期目标，并为范围一和范围二设定长期目标。A类公司的范围三排放长期目标仍在讨论中。B类公司（指在低收入地区运营的中小型公司）仅需设定范围一和范围二的近期目标，而无需设定范围三的强制目标。
SBTi是由全球环境信息研究中心、联合国全球契约组织、世界资源研究所和世界自然基金会联合发起的国际倡议，以气候科学为依据为企业和金融机构提供净零目标设定标准，是全球领先企业在碳减排领域的黄金标准。 SBTi的初始立场不会改变：碳抵消不能被视为企业运营和价值链减排的替代品。 补偿金的使用在草案中直接和间接提及，包括补偿金可能发挥作用的领域：残余排放量和清除量、间接范围目标修订（范围2和3），以及价值链以外的减排措施。 残留排放和清除 SBTi以企业净零排放标准1.0版中引入的中和概念为基础，该概念允许使用抵消额和碳信用额来中和本世纪中叶实现净零排放后的所有剩余排放。此前，净零排放框架仅允许从企业净零排放目标年开始使用抵消额，而 SBTi现在引入了从现在到净零排放目标年逐步减少排放量的可能性。 这种新方法引起了一些担忧。需要更明确地说明企业应如何确定其剩余排放量，以避免出现漏洞，以及在积极实现净零排放的过程中使用碳去除率。 范围2目标和可再生能源证书(REC)的使用 新的SBTi草案要求将范围二目标与范围一目标分开，以解决可再生能源证书(REC)的使用及其对电网地理位置和可再生能源证书来源地运营的影响。 在现行版企业净零排放标准中，企业可以采用基于市场的排放基准方法，这通常会使企业的范围二排放量看起来比使用基于位置的方法时低得多。
水泥生产是碳排放的主要来源。虽然存在诸多脱碳技术选择，但其应对气候变化的减缓潜力、可行性和环境影响仍不明确。 水泥熟料生产技术的低碳转型可以实现相对于当前水平的5%的减排。不同国家以不同组合策略来实施，具体取决于该国家当前的技术水平。技术进步带来的气候效益在那些当前技术水平较低的地区更为显著，其提升空间较大 科学碳目标倡议(SBTi)是一项全球性合作倡议，其编写的《科学碳目标设定手册》(以下简称《手册》)旨在为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架，确保企业制定的目标符合将全球气温较工业化前水平升幅控制在低于2℃以内，并努力限制在1.5℃以内的愿景。 SBTi对水泥行业生产可持续碳排放设定范围清单： 基准年与排放清单 企业需确定一个基准年，编制涵盖所有温室气体的排放清单，2024年提交验证的目标，排放清单数据须为2022年及以后。 目标边界 范围1和范围2：水泥企业近期、长期科学碳目标必须至少涵盖整个企业的范围1和范围2排放的95%。 范围3：若范围3排放占比超40%，则近期目标至少覆盖范围3排放的67%，长期目标最少覆盖范围3排放的90%。 目标年 近期目标设定在5-10年；长期目标不晚于2050年，水泥行业长期目标可用特定行业路径或跨行业路径设定。 目标设定方法 水泥行业可采用跨行业绝对减排法、特定行业强度趋同法（SDA）等，近期范围3目标可采用跨部门绝对减排等五种方法之一，长期范围3目标可采用跨部门绝对减排等四种方法之一
航运业负责全球年度温室气体排放量的3%以上，并且预计到2050年将增加超过五倍。因此，这一部门有义务迅速开始脱碳，并帮助应对气候危机。 SBTi即科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative），是一个在全球气候行动领域具有重要影响力的机构，由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）于2015年共同发起。 通过设定符合1.5°C的减排目标并定义适当的脱碳策略，海运行业的公司可以帮助迅速加速向净零经济的转型，并防止气候变化的灾难性影响。 货轮运输企业需设定包含范围1、范围2及范围3的温室气体排放reduction目标，且目标需与《巴黎协定》1.5℃温控目标一致，通常包括近期目标（未来5-10年）、长期目标（2050年前）及净零目标。如马士基以2022年为基准年，承诺到2030年实现范围1碳排放量减少35%、范围2净零排放、范围3碳排放量减少22%，到2040年实现全范围温室气体净零排放。 排放核算与覆盖范围 全面的排放核算：需核算货轮运输活动产生的所有相关排放，包括范围1的船舶运营直接排放、范围2的电力、热能等的间接排放，以及范围3的上游如船舶制造、燃料生产，下游如货物装卸、仓储等产生的排放，且范围3目标应至少覆盖总排放量的67%。 特殊排放因素考虑：要考虑到货轮运输中不同燃料类型、船舶类型、运输距离、载货量等因素对排放的影响，以及特殊航线、港口运营等活动产生的额外排放，并在核算和目标设定中予以体现。 减排措施与实施路径 提高燃油效率：通过采用先进的船舶设计和技术，如优化船体形状、安装节能设备等，以及改进操作流程，如合理规划航线、优化航速等，来降低单位运输量的燃油消耗，进而减少温室气体排放。 使用低碳和零碳燃料：逐步增加低碳和零碳燃料在货轮运输中的使用比例，如液化天然气（LNG）、氢气、氨、生物燃料等，以替代传统的高碳化石燃料，从源头上减少温室气体排放。 提升港口和供应链协作：加强与港口及其他供应链相关方的合作，共同推进减排措施，如优化港口作业流程、提高港口设备的能源效率、发展绿色物流等，以减少货轮在港口的等待时间和能源消耗，同时降低整个供应链的温室气体排放。 SBTi是一个全球性机构，协助企业根据最新的气候科学设定宏伟的减排目标。它的工作重点是促进全球企业在2030年之前将排放量减少一半以及在2050年之前实现净零排放。
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