飞机运营高度依赖航空燃料，而航空燃料是航空业的主要污染物，占大多数航空公司价值链排放的90%。一架重约200吨的飞机升空需消耗大量来自化石来源的能源，这使得飞机在飞行过程中产生大量的碳排放。随着全球对气候变化问题的关注度不断提高，航空业面临着巨大的减排压力，飞机可持续发展迫在眉睫。 sbti科学碳目标认证旨在推动企业和金融机构设定基于气候科学的碳减排目标框架，并与《巴黎协定》全球温控目标相衔接。其为企业设定科学碳减排目标提供科学指导与资源支持，还能独立评估和批准企业所设目标，助力企业明确在将全球气温升幅控制在相较工业化前水平的2℃或1.5℃以内时，需减少温室气体排放的幅度与速度。 sbti科学碳目标对飞机航空业排放范围界定碳减排指标要求： 范围1：直接排放 飞机飞行中直接燃油使用产生的排放属于范围1。这是飞机碳排放的主要来源，每次航班的飞行距离、载客量、载货量以及飞机型号等因素都会影响范围1的排放量。例如，大型远程客机相较于小型短途客机，在一次飞行中消耗的燃油更多，从而产生的范围1排放也就更高。 范围2：能源间接排放 虽然飞机运营中这部分排放占比较范围1小，但在整体碳排放核算中也不容忽视。如航空公司运营的地面设施，像机场航站楼、办公场所等消耗的外购电力所产生的排放。如果航空公司的办公区域广泛且大量使用高能耗设备，其范围2的排放量也会相应增加。 范围3：其他间接排放 涵盖燃油开采、生产和分配中的间接排放。从原油的开采，到提炼成航空燃油，再运输到各个机场供飞机使用，这一整个过程中产生的排放都归为范围3。以航空燃油从炼油厂运输到机场为例，运输过程中使用的油罐车、油轮等交通工具所产生的碳排放就属于范围3。此外，飞机制造过程中的碳排放、员工商务旅行产生的排放等也包含在范围3内。 碳排放强度是衡量飞机可持续性的重要指标，定义为每收入吨公里（RTK）所产生的二氧化碳（CO2）排放量，用于衡量航空公司所承载的乘客及货物运量与碳排放之间的关系。航空公司需要根据SBTi的要求，努力降低这一指标，以提高飞机运营的可持续性。通过优化航线规划，减少不必要的飞行里程；提高飞机的燃油效率，采用更先进的发动机技术等措施，都有助于降低碳排放强度。 飞机作为碳排放的重要来源之一，若航空公司能够按照SBTi标准设定并实现减排目标，将对全球将气温升幅控制在1.5°C以内的目标起到积极的推动作用。大量航空公司共同努力减少碳排放，有助于降低全球温室气体排放总量，缓解气候变化的压力。
飞机运营高度依赖航空燃料，而航空燃料是航空业的主要污染物，占大多数航空公司价值链排放的90%。一架重约200吨的飞机升空需消耗大量来自化石来源的能源，这使得飞机在飞行过程中产生大量的碳排放。随着全球对气候变化问题的关注度不断提高，航空业面临着巨大的减排压力，飞机可持续发展迫在眉睫。 sbti科学碳目标认证旨在推动企业和金融机构设定基于气候科学的碳减排目标框架，并与《巴黎协定》全球温控目标相衔接。其为企业设定科学碳减排目标提供科学指导与资源支持，还能独立评估和批准企业所设目标，助力企业明确在将全球气温升幅控制在相较工业化前水平的2℃或1.5℃以内时，需减少温室气体排放的幅度与速度。 sbti科学碳目标对飞机航空业排放范围界定碳减排指标要求： 范围1：直接排放 飞机飞行中直接燃油使用产生的排放属于范围1。这是飞机碳排放的主要来源，每次航班的飞行距离、载客量、载货量以及飞机型号等因素都会影响范围1的排放量。例如，大型远程客机相较于小型短途客机，在一次飞行中消耗的燃油更多，从而产生的范围1排放也就更高。 范围2：能源间接排放 虽然飞机运营中这部分排放占比较范围1小，但在整体碳排放核算中也不容忽视。如航空公司运营的地面设施，像机场航站楼、办公场所等消耗的外购电力所产生的排放。如果航空公司的办公区域广泛且大量使用高能耗设备，其范围2的排放量也会相应增加。 范围3：其他间接排放 涵盖燃油开采、生产和分配中的间接排放。从原油的开采，到提炼成航空燃油，再运输到各个机场供飞机使用，这一整个过程中产生的排放都归为范围3。以航空燃油从炼油厂运输到机场为例，运输过程中使用的油罐车、油轮等交通工具所产生的碳排放就属于范围3。此外，飞机制造过程中的碳排放、员工商务旅行产生的排放等也包含在范围3内。 碳排放强度是衡量飞机可持续性的重要指标，定义为每收入吨公里（RTK）所产生的二氧化碳（CO2）排放量，用于衡量航空公司所承载的乘客及货物运量与碳排放之间的关系。航空公司需要根据SBTi的要求，努力降低这一指标，以提高飞机运营的可持续性。通过优化航线规划，减少不必要的飞行里程；提高飞机的燃油效率，采用更先进的发动机技术等措施，都有助于降低碳排放强度。 飞机作为碳排放的重要来源之一，若航空公司能够按照SBTi标准设定并实现减排目标，将对全球将气温升幅控制在1.5°C以内的目标起到积极的推动作用。大量航空公司共同努力减少碳排放，有助于降低全球温室气体排放总量，缓解气候变化的压力。
全球能源转型加速推进，新能源成为各国竞相发展的重点领域。全球能源结构向多元化、清洁化发展。当前，全球可再生能源投资稳步上升，正逐渐成为能源供应的增量主体。 SBTi是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、世界资源研究所（WRI）以及世界自然基金会（WWF）在2015年联合发起的一项全球倡议。其核心目的在于借助最新的科学研究成果，助力企业和金融机构设定与《巴黎协定》目标相契合的碳减排目标，即致力于将全球平均气温升幅严格限制在工业化前水平的1.5°C或2°C以内。 sbti科学碳目标对能源可企业温室碳减排设定目标关键标准： 提交承诺：企业需向SBTi郑重提交科学碳目标承诺，表明自身积极投身碳减排行动的坚定决心。 温室气体盘查：严格依据温室气体盘查议定书，对企业的范围一（直接排放）、范围二（能源间接排放）以及范围三（价值链上下游等其他间接排放）的温室气体排放情况展开全面、细致的盘查，从而精准掌握企业碳排放的现状与结构。 设定目标：基于详尽的盘查结果，企业制定切实可行的近期目标（一般为5-10年）和长期净零目标（不迟于2050年）。近期目标要求范围1和范围2的排放需覆盖95%以上，排除量≤5%；若范围3排放占总排放≥40%，则需覆盖至少67%。长期净零目标方面，范围1+2减排需≥90%（跨行业路径），范围3减排≥97%，或者采用行业特定路径（如森林、土地和农业（FLAG）减排72%）。 提交验证：企业将精心制定好的目标提交给SBTi，由专业的专家团队进行独立、严格的评估和验证，确保目标符合科学标准与相关要求。 在可持续燃料行业内，获得SBTi认证的企业能够树立良好的行业标杆，带动产业链上下游企业共同朝着碳减排的方向努力。例如，一家大型可持续燃料生产企业在获得认证后，对其供应商提出了更高的环保要求，推动供应商改进生产方式，减少碳排放，从而实现了整个产业链的协同减排和可持续发展。 通过为企业提供科学的目标设定框架和严格的认证流程，它有力地推动了可持续燃料行业的健康发展，为全球应对气候变化贡献了积极力量。未来，随着更多企业参与到SBTi认证中来，可持续燃料在碳减排方面有望发挥更大的作用，助力全球早日实现气候目标。
到2030年全球航运碳排放总量较2008年减少20%（力争30%），零/近零排放燃料占能源使用比例达5%（力争10%）。这意味着海上运输企业需要逐步增加清洁燃料的使用，减少传统高碳燃料的依赖。许多企业已开始尝试使用生物燃料、氢燃料等替代燃料。一些航运公司在部分航线上试验生物柴油，虽然目前生物柴油的使用成本较高，供应也不够稳定，但从长远来看，是实现燃料转型的重要方向之一。 SBTi要求海上运输企业以科学的方法制定近期和长期的碳减排目标。近期目标通常设定在提交目标后的5-10年内，而长期目标则锚定在2050年或更早，旨在实现净零排放。以马士基为例，其制定了“2040净零排放目标”，并已于2024年初获得SBTi验证。这一目标以2022年为基准年，计划到2030年实现范围1碳排放量减少35%、范围2净零排放、范围3碳排放量减少22%；以2021年为基准年，到2030年实现航运业务全范围碳排放量减少7%、集装箱船业务全范围碳排放量减少26%。这充分展示了SBTi目标框架下，海上运输企业在不同时间节点和排放范围上的具体减排要求与实践。 船舶运输燃料申请sbti科学碳目标数据监测评估标准： 技术创新与投资 实现海上运输燃料碳排放目标离不开技术创新。企业需要加大对低碳和零碳技术的研发投入，研发更高效的发动机技术，提高燃料燃烧效率，减少废气排放。一些企业计划投入大量资金用于船舶脱碳技术，目标是到2030财年削减远洋船舶温室气体排放。此外，还需关注新兴技术的应用，如碳捕获与储存技术在海上运输中的可行性研究，以及利用风能、太阳能等可再生能源辅助船舶动力的技术开发。 供应链协同 海上运输的碳排放涉及整个供应链，从燃料生产、运输到使用的各个环节。因此，实现碳排放目标需要供应链各环节的协同合作。船东与燃料供应商需紧密合作，确保清洁燃料的稳定供应。同时，货主也应积极参与，选择低碳运输方案，对运输企业形成正向激励。通过供应链协同，推动整个行业向低碳方向发展。 数据监测与管理 准确的碳排放数据监测与管理是实现目标的基础。企业需建立完善的数据监测体系，实时跟踪船舶的燃料消耗和碳排放情况。根据监测数据，及时调整运营策略，优化航线规划，避免船舶在低效率状态下运行。通过数据分析，还能评估减排措施的效果，为进一步改进提供依据。 目前，海上运输所需的清洁燃料基础设施，如加氢站、生物燃料补给站等建设还不完善，限制了清洁燃料的广泛应用。这需要政府、企业和社会各方共同加大对基础设施建设的投入，完善清洁燃料的供应网络。在一些港口试点建设加氢设施，为靠港船舶提供加氢服务，逐步扩大基础设施的覆盖范围。 SBTi对海上运输燃料碳排放目标的设定，为海上运输业的可持续发展提供了清晰的路径。尽管实现这些目标面临诸多挑战，但通过技术创新、供应链协同、数据管理以及各方共同努力，海上运输业有望在低碳转型中取得显著成效，为全球应对气候变化做出积极贡献。
在人类社会的生产生活中，绝大部分燃料油、润滑油、沥青以及液化气等燃料、基础化工原料都是原油加工出来的产物。我国石化行业提前减排是在“双碳”背景下，煤炭大规模退出的能源转型的过程中，为保障能源安全，油气资源需要先发挥替代煤炭能源的作用，直到可再生清洁能源的大规模普及和应用。 石油化工行业是能源密集型行业，其生产加工过程涉及大量的化石燃料消耗和二氧化碳排放。从原油开采、运输到炼制、化工产品生产，各个环节都对环境产生显著影响。据统计，石油化工行业在全球碳排放总量中占有较高比例，是实现全球碳减排目标的关键领域之一。 SBTi为石油化工企业提供了科学的减排框架，帮助企业明确短期、中期和长期的碳减排目标。通过设定基于科学的碳目标，企业能够更有针对性地制定减排策略，优化生产流程，提高能源利用效率，减少温室气体排放。 石油化工企业申请sbti科学碳目标设定碳减排范围： 优化能源结构 企业可以通过增加可再生能源的使用比例，如太阳能、风能、水能等，逐步替代传统的化石燃料。此外，提高能源利用效率也是关键措施之一，例如采用先进的节能设备和技术，优化能源管理系统。 绿色生产工艺 采用绿色化学和可持续生产工艺是实现碳减排的重要途径。例如，通过改进催化剂技术、优化反应条件、减少副反应等方式，降低生产过程中的能源消耗和碳排放。 碳捕集与封存（CCS）技术 碳捕集与封存技术是石油化工行业实现深度减排的重要手段。通过捕集生产过程中产生的二氧化碳，并将其封存于地下地质构造中，可以有效减少温室气体排放。 供应链协同减排 石油化工企业应与供应商、合作伙伴共同制定减排目标，推动整个供应链的绿色转型。通过优化物流运输、减少原材料浪费等方式，实现全链条的碳减排。
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