在全球积极应对气候变化的大背景下，科学碳目标倡议组织（ScienceBasedTargetsinitiative，简称SBTi）发挥着关键作用。SBTi由CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起，其核心任务是界定和推动以科学为基础的减碳目标与最佳实践，为企业提供资源与指导，助力克服相关障碍，并对企业设定的碳中和目标开展独立的第三方评估。

    航空运输行业在全球经济与社会发展中占据重要地位，它不仅是连接世界各国的空中桥梁，推动着国际贸易、旅游业发展，创造大量就业机会，还具备高速、便捷等独特优势，在现代物流体系中发挥着不可替代的作用。然而，该行业也是碳排放的重点领域。据相关研究，到2050年，商用飞机的二氧化碳排放量预计将增加两倍。因此，航空运输行业在减缓全球平均气温上升方面肩负着重大责任。

    鉴于此，SBTi针对航空运输行业设定了专门的范围目标。在目标设定方面，对于多数企业采用的“绝对收缩法”或“行业脱碳法（SDA）”，航空运输这一特定高碳行业，SBTi提供了定制化的行业方法论、框架及指标要求。

    具体来看，目标设定必须涵盖两大核心范围。其一为范围1，即企业自有排放源，以及基于位置的范围2，也就是外购能源排放。当范围3，即价值链排放，占总排放量比例超过40%时，目标必须纳入对范围3的减排承诺。同时，目标年需设定为2050年或更早，以此契合全球温控目标。

    SBTi对航空运输行业设定范围目标具有深远意义。这有助于航空运输企业减少排放足迹，积极应对气候变化，降低气候变化带来的诸如极端天气影响航班正常运行、威胁飞行安全等恶劣影响。从行业发展角度，能够推动整个航空运输行业向绿色、可持续方向转型升级，促使企业加大在技术研发、运营管理优化等方面的投入，提升行业的整体竞争力。对全球气候治理而言，航空运输行业的减排行动将为实现《巴黎协定》中把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于2°C之内，并努力将气温升幅限制在工业化前水平以上1.5°C之内的目标贡献重要力量。

    到2035年，将其在役商用飞机（范围3-销售产品的使用）产生的温室气体排放减少46%，这两个承诺目标均以2015年为基准，与《巴黎协定》目标一致。为实现目标，空客采取了一系列措施，如确保到2024年向欧洲的所有分支机构提供100%可再生和低碳电力供应，并在其他地区探索类似可能；用生物质和地热方案取代原本的照明、供暖和蒸汽系统；承诺到2030年，活动中使用的SAF份额逐步提高到30%以上等。