道路交通是交通领域碳排放的绝对主体，占比高达90%。其中公路客运（交通领域总排放的42%，乘用车是主要贡献者，占据了公路客运排放的90%；公路货运占交通领域总排放的45%，主要来自货运卡车的排放；其他运输方式包括航空、水路运输和铁路运输等共占约13%。

    科学碳目标倡议（SBTi）由CDP、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起，旨在协助企业根据最新气候科学制定可被验证的减碳目标，使其符合将全球变暖控制在灾难性水平以下并最迟在2050年达到净零排放的要求。SBTi提供目标制定标准、工具和指南，并对企业设定的目标进行独立的评估和认证。

    SBTi对运输行业提出明确量化要求。一方面，范围界定清晰，要求企业覆盖Scope1（直接排放，如运输工具燃油燃烧）、Scope2（间接排放，如外购电力），并鼓励纳入Scope3（价值链排放，如货运上下游供应链），尤其针对公路货运、航空、海运等细分领域，明确不同场景下的排放统计边界，避免“减排漏项”。另一方面，目标强度达标，运输企业需设定“绝对减排目标”或“强度减排目标”：绝对减排要求企业在规定时限内（如2030年前）实现碳排放总量下降；强度减排则需结合运输周转量（如吨公里、人公里），确保单位运输量碳排放逐年降低，且目标需符合SBTi针对运输行业的行业特定脱碳路径，确保与1.5℃温控目标一致。

    对于公路运输，要求企业优先通过车辆电动化（如推广新能源货车）、优化路由（如智能调度减少空驶率）实现减排，同时需制定阶段性目标（如2027年电动货车占比不低于30%）；对于航空与海运，因技术减排难度较高，SBTi允许企业结合替代燃料（如可持续航空燃料SAF、绿色甲醇）使用、船舶能效提升等措施，并要求定期披露燃料替代率、能效提升幅度等关键指标。此外，SBTi还规范了减排进度追踪机制，企业需每年度核算碳排放数据，对比目标差距，及时调整减排策略，确保目标按计划推进。

    SBTi科学碳目标的规范要求，不仅为运输行业提供了统一的减排“度量衡”，更推动行业从“被动减排”向“主动转型”升级。对于企业而言，符合SBTi标准的碳目标可提升品牌公信力，增强供应链合作优势；对于行业整体而言，统一的规范能避免“减排碎片化”，加速技术创新与资源整合，助力运输行业实现绿色、可持续发展。未来，随着SBTi标准在全球范围内的普及，运输行业将进一步明确减排方向，为全球“双碳”目标的实现注入关键动力。