在全球气候治理向纵深推进的关键阶段，《巴黎协定》1.5℃温控目标已成为各行业低碳转型的核心遵循。运输行业作为全球终端用能领域碳排放占比超三分之一的重点板块，兼具排放分散、价值链复杂、减排难度大的特点，其脱碳进程直接决定全球气候治理的成败。

　　对于运输行业而言，SBTi的适配价值尤为突出。运输行业燃料排放具有流动性强、排放分散、价值链复杂、减排难度大的特点：陆路运输依赖柴油、汽油，航空业高度依赖航空煤油，航运业则以重油为主要燃料，且排放覆盖燃料开采、加工、运输、燃烧全链条。传统减排模式因核算标准不统一、目标碎片化、路径模糊化，难以破解行业减排“无标准、无方向、无抓手”的困境。而SBTi凭借基于IPCC权威气候数据的科学框架、全生命周期的核算体系与分阶段的减排路径，精准匹配运输行业的排放特性，成为驱动行业可持续发展、实现净零排放的核心引擎。

　　SBTi不仅划定减排目标，更明确运输行业的核心减排路径，强调技术创新、能源替代、效率提升、价值链协同四大方向，推动行业系统性转型。

　　能源结构转型：陆路运输大力推进电动化、氢能化，淘汰高污染内燃机；航空业扩大可持续航空燃料（SAF）应用，探索氢能、电力等新能源飞机；航运业推广LNG、氨、甲醇等低碳燃料，逐步替代重油。

　　运营效率提升：通过智能调度、路径优化、载重率提升、节能驾驶培训等措施，降低单位运输量碳排放；推动运输模式向铁路、水运等低碳方式倾斜，优化多式联运结构。

　　技术创新驱动：加大新能源运输工具研发投入，提升电池续航、氢能储运、新能源发动机等核心技术水平；推广轻量化材料、智能节能系统，降低运输工具能耗。

　　价值链协同减排：企业需联动上下游供应商、合作伙伴，推动燃料供应商低碳化生产、制造商提升车辆能效、客户优化运输需求，构建全价值链减排生态。

　　尽管SBTi为运输行业指明了减排方向，但落地过程中仍面临多重挑战。其一，技术与成本瓶颈：新能源运输工具、低碳燃料等核心技术尚未完全成熟，且初期投入成本高，中小企业转型压力大。其二，价值链协同难度大：运输行业价值链长、参与主体多，上下游企业减排目标与能力差异大，难以形成协同减排合力。其三，数据核算能力不足：部分企业碳排放数据监测体系不完善，数据质量不高，难以满足SBTi精细化核算与披露要求。其四，区域发展不平衡：发达国家与发展中国家在技术、资金、基础设施等方面差距大，统一减排目标对发展中国家企业而言压力较大。