全球海运承载超过85%国际贸易货物流转，是维系全球产业链供应链运转的核心动脉，同时航运温室气体排放占全球人为总排放量3%以上。在《巴黎协定》1.5℃温控目标约束下，船舶运输长期面临减排标准分散、核算口径不一、转型路径模糊等难题。2022年12月，SBTi（科学碳目标倡议）正式发布船舶运输行业专属减排指引，搭建起全球首套适配海运特征、锚定气候科学的企业碳目标框架，彻底改变航运业以往被动应对监管、碎片化减碳的模式，推动船舶运输从单一末端能耗管控走向全生命周期系统性低碳转型。

　　相较于国际海事组织IMO的行业宏观减排策略、波塞冬原则、海运货物宪章等现有航运气候倡议，SBTi船舶指引最核心的突破，在于以企业主体为单位，建立可核查、对标1.5℃升温路径的量化减排目标体系，厘清船东、船舶运营商、货主、物流企业各自的碳责任边界，成为头部航运企业、跨国货主落实ESG承诺、应对绿色供应链壁垒的重要标尺。

　　船舶运输落实SBTi目标的多重挑战

　　尽管SBTi为船舶运输指明脱碳方向，但行业大规模达标仍面临重重现实阻碍。

　　第一，绿色航运产业链配套尚未成熟。全球港口绿色燃料加注基础设施布局不均衡，远洋航线零碳燃料供给不稳定；绿氨、绿甲醇规模化产能不足，绿色燃料价格长期远高于传统重油，短期大幅推高航运运营成本。

　　第二，全球航运监管标准存在协同难题。SBTi企业自愿性目标、IMO全球航运规则、欧盟碳边境机制（CBAM）、区域减排政策并行，不同体系核算口径、减排时间表存在差异，增加船企合规复杂度。如何实现多种标准数据互通、避免重复履约，是所有从业者亟待解决的问题。

　　第三，中小航运企业转型压力分化明显。头部集装箱航运公司、大型物流商拥有充足资金布局新船与绿色燃料，马士基、ESLShipping等企业已率先完成SBTi航运目标验证；大量中小型船东资金有限、客户碳诉求偏弱，缺少转型资金与技术支持，容易在绿色竞争中陷入劣势。

　　第四，高质量碳移除供给稀缺。按照净零标准，远期残余排放仅认可永久性碳移除方案，普通碳信用无法持续用于中和航运排放，未来碳移除资源的争夺与成本上涨将成为长期压力。

　　SBTi船舶运输指引的落地，标志着船舶运输脱碳正式进入以科学气候目标为导向、全生命周期管控为核心、企业主动承诺为载体的新阶段。航运业不再只需要满足最低监管底线，而是要面向1.5℃全球温控要求，主动重构运力、能源、运营体系。

　　短期来看，转型将带来资本投入、运营成本上升等阵痛；长远视角下，率先完成SBTi目标验证的航运主体，将在跨国供应链招标、绿色客户合作、应对全球碳关税壁垒中抢占优势。对于整个船舶运输行业而言，SBTi不只是一套碳核算标准，更是驱动全球海运告别高碳发展模式、迈向可持续航运新时代的重要催化剂。