在《巴黎协定》1.5℃温控目标的全球大背景下，道路运输作为国民经济流通的核心支柱，同时也是全球温室气体排放的重点来源，传统减碳模式普遍存在核算口径模糊、减排目标主观化、过度依赖碳抵消、实质减排不足等问题，漂绿风险日益凸显。科学碳目标倡议（SBTi）发布陆路运输专项指引，构建一套面向道路客货运全链条的科学减排规范，打破碎片化减碳思路，为物流企业、制造货主企业、整车厂商提供对齐全球气候目标的标准化标尺，推动道路运输行业从宣传式减碳转向可验证、可追溯的实质性脱碳转型.

　　sbti科学碳目标对道路运输企业关键设定碳目标：

　　1.拒绝碳抵消替代实质减排

　　SBTi明确，碳抵消只能用于剩余难以消除的残余排放，不可以用来替代车辆电动化、运力优化、燃料替代等实质性减排行动。企业需要优先完成运营端、供应链端的深度降碳，再使用抵消处理剩余排放，杜绝依靠购买碳信用来完成减排指标的漂绿行为。

　　2.区分不同主体的目标路径

　　物流运输企业，重点完成自有车队范围1‑2减排，同时推动外包承运商减排；制造企业核心做好上游下游外包运输的范围3管控；整车企业除自身生产端减排，必须重点落地已售车辆使用阶段的脱碳目标，兼顾零排放车辆销售占比与全生命周期排放强度两条路径。

　　3.数据可追溯，边界清晰完整

　　SBTi审核十分看重原始数据，要求企业完整记录行驶里程、油耗、周转量、能源采购、供应商运输数据。不能随意删减排放边界，不能选择性统计部分业务，必须完整覆盖企业全部道路运输相关活动，核算口径保持前后年度一致，保障报告可以第三方核验。

　　4.兼顾区域差异化转型现实

　　标准充分考虑不同地区基础设施、新能源车辆配套的现实差异，区分发达市场与新兴市场，不搞一刀切。企业在制定目标时，需要结合当地充换电、加氢基础设施条件，合理规划车队电动化、绿色燃料替代的实施节奏，兼顾气候雄心与业务可行性

　　SBTi道路运输科学碳目标规范，本质上是一套面向道路运输全价值链的实质性脱碳框架**，它跳出单纯的车辆尾气治理思维，把自有运力、场站能源、外包物流、终端车辆使用全部纳入管控，明确了“优先实质减排、谨慎使用碳抵消”的核心原则，破除行业内的漂绿乱象。

　　对国内企业来说，对标这套规范，不只是满足海外供应链的ESG要求，更是倒逼企业完善碳核算体系、优化运力结构、推动供应链协同降碳。道路运输行业脱碳是一项系统性工程，需要企业循序渐进完成基准盘梳理、短期减排目标落地，并且锚定2050净零长期愿景，在技术迭代、基础设施完善的过程中，稳步实现道路运输领域的可持续低碳转型。