全球80%以上的国际贸易货物依靠海运完成，航运是维系全球供应链运转的大动脉，同时船舶温室气体排放约占全球总排放3%。船舶资产周期长达20至25年，传统重油驱动模式带来的高碳锁定效应极强，若缺少科学量化的约束，航运碳排放或将持续攀升，成为全球温控目标实现的重大阻力。在《巴黎协定》1.5℃温控目标的大背景下，SBTi（科学碳目标倡议）推出航运专属减排指引，为船舶运输行业搭建起一套可量化、可核验、全链路覆盖的脱碳体系，成为引领航运绿色可持续转型的核心国际标准。

　　SBTi航运专项框架于2022年正式发布，是全球首个专门适配海运场景、对齐1.5℃温控路径的企业碳目标制定工具，弥补了过去航运行业减排目标主观化、核算口径混乱、上下游责任边界模糊的短板。区别于IMO侧重行业宏观政策的规则，SBTi落脚于企业主体，引导船东、船舶运营方、货主企业建立从短期运营优化到中长期净零转型的完整路线图，要求企业减排目标必须依托气候科学模型推导，而非企业自主设定的宽松承诺。

　　SBTi配套科学模型，航运行业若要守住1.5℃温控路径，需要在2030年前实现碳排放大幅下降，2040年达成行业净零排放。这一时间线倒逼航运企业从四个维度系统性落地绿色转型。第一是船队技术升级，优化船舶线型、加装节能装置、推进新造船能效设计，逐步淘汰老旧高能耗船舶；第二是清洁燃料替代，绿色氨、绿氢、生物甲醇等零碳燃料的规模化应用，是中长期脱碳的核心抓手；第三是运营模式优化，船舶降速航行、航线智能规划、港口岸电全覆盖，以低成本方式快速削减现有船队排放；第四是跨主体协同，船东、港口、燃料供应商、货主、金融机构共同打造航运绿色走廊，解决零碳燃料加注配套不足的产业痛点。

　　对国内航运企业而言，SBTi不仅是一套国际碳标准，更是对接全球供应链、海外客户、绿色金融的通行证。随着欧盟CBAM、CSRD等海外碳披露与碳关税政策落地，越来越多外贸货主、跨国采购方要求海运服务商提供经过SBTi验证的碳目标与排放数据。拥有SBTi验证目标，能够帮助航运企业规避贸易碳壁垒，获得绿色信贷、可持续保险等金融支持，在全球绿色供应链竞标中建立竞争优势。但同时也要看到，SBTi对数据治理、全链条核算、长期转型投入提出极高要求，企业需要完善船舶碳排放台账，理清上下游范围3排放边界，平衡短期运营成本和长期脱碳投入

　　SBTi并非航运绿色转型的唯一答案，它和IMO国际海事规则、国内船舶绿色法规形成互补体系。SBTi的价值，在于把宏大的全球气候目标拆解为企业可落地、可量化的行动指标，改变航运行业过去“重合规、轻减碳”的被动状态。船舶的生命周期长达数十年，当下每一艘新船选型、每一份燃料采购合同、每一条航线规划，都在锁定未来数十年的碳排放。

　　面向未来，船舶运输的绿色可持续发展，不再是单一企业的环保加分项，而是全球贸易体系下的硬性要求。SBTi科学碳目标为行业提供了一套科学可信的标尺，推动航运产业从零散的单点减排，走向全产业链协同的系统性脱碳。在全球供应链低碳转型浪潮之下，吃透SBTi航运标准、建立符合1.5℃路径的碳目标，将成为国内航运企业走向全球绿色市场的必修课。