全球海运承载超过80%国际贸易货量，同时贡献全球约3%温室气体排放，是供应链脱碳中无法绕开的关键环节。在航运能效改造、动力系统升级存在周期瓶颈的背景下，可再生燃料被视作航运短期至中期实现碳强度下降的核心抓手。SBTi（科学碳目标倡议）发布海运行业专属指南，首次针对航运企业设定与1.5℃温控路径对齐的减排目标，对可再生燃料的核算边界、原料可持续性、全生命周期排放与供应链溯源提出硬性约束，打破“只要使用生物/可再生燃料即可抵扣碳排”的粗放认知，重塑航运可再生燃料市场的评价逻辑

　　SBTi为航运企业划定近期与远期双轨减排路径，与UMAS研究结论保持一致：航运行业整体需要在2030年前实现碳排放削减45%，2040年达成净零。可再生燃料不是独立的“碳抵消工具”，而是企业减排组合的组成部分，碳抵消不能替代企业自身及价值链的实质减排行动。不少船企与货主企业容易陷入误区，认为采购绿色燃料就等同于完成SBTi目标。SBTi明确区分减排与抵消：可再生燃料带来的全生命周期减排，属于价值链真实减排；而碳信用仅可用于净零目标中残余排放的补偿，不能用来完成核心科学减排指标。此外，企业内部碳置入（insetting）项目无法自动认可，在SBTi目标验证阶段将采取个案评审机制，存在不被通过的风险，企业不能将内部原料转化项目作为确定性减排来源

　　站在企业实操角度，想要依托可再生燃料满足SBTi海运目标，需要建立一套闭环管理方案。第一，在目标基线核算阶段，统一采用Well-to-Wake全生命周期方法评估各类备选燃料，筛选符合原料可持续要求的技术路线；第二，将可再生燃料减排和船舶能效优化、航运营效提升组合使用，不能单独依靠燃料转型完成全部减排任务；第三，搭建燃料批次溯源台账，留存可持续认证、交付凭证、航次消耗记录，满足SBTi第三方验证材料要求；第四，动态跟踪IMO、FuelEUMaritime等国际与区域法规更新，对齐多方标准，降低合规冲突风险。

　　总体而言，SBTi海运指南对可再生燃料的可持续要求，本质是把航运脱碳从简单的燃料替换升级为全价值链可持续转型。可再生燃料是重要的过渡解决方案，但并非万能解药。只有在原料保护、碳足迹透明、供应链可溯源的前提下，绿色燃料产生的减排贡献才能被SBTi认可。随着越来越多跨国货主与船企提交SBTi目标验证申请，这套可持续燃料评价准则，将逐步成为全球海运低碳转型的通用基准，引导资本流向真正兼顾气候效益、生态保护与社会公平的船用可再生能源项目。