航空是最具通达性和时效性的运输方式，对全球经贸发展有着不可替代的支撑作用。然而，航空业碳排放量大，占全球排放总量的2%、交运行业的10%，增长又迅速，未来30年的排放增幅可能达到1990～2019年间的3倍以上，具有脱碳难度大、绿色溢价高的问题。

    科学碳目标倡议组织（SBTi）是由碳信息披露项目（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）于2015年联合发起的一个合作组织，该组织致力于界定和推动以科学为基础的减碳目标和最佳实践，为克服相关障碍提供资源和指导，并对企业设定的碳中和目标进行独立的第三方评估。它的重点是加速各地的公司和金融机构在2030年之前将排放量减半，并在2050年之前实现净零排放。

    如果温室气体减排目标符合最新的气候科学所说的实现《巴黎协定》的目标所必需的，即将全球变暖限制在远低于工业化前水平2°C的水平，并努力将变暖限制在1.5°C，则将其视为“基于科学的”。SBT包括短期目标与长期目标，设定短期目标是设定长期目标的前提条件。

    SBTi认证对航空公司碳排放优化运行基础设施领域实践目标：

    优化运行和基础设施主要包括机队更新、优化机场地面交通等。

    1.机队更新

    各家航空公司均启用燃油效率更高的可持续飞行器

    2.优化机场地面交通

    地面交通的净零排放相较飞行更易实现，已有航空公司提出了具体目标。

    （三）技术革新领域的减碳实践

    为实现碳中和目标，新一代飞行动力推进系统的技术突破不可或缺。但据IATA预测，电动飞机和氢能飞机的大规模开发和部署还需10至30年，2035年后，纯电驱动的短途干线飞机或将逐步投入使用，氢能飞机则要等到2040年后才将投入到短途航线。电动飞机和氢能飞机难以短时间内实现应用突破。

    （四）碳捕获和碳抵消领域的减碳实践

    航空公司可采用两种间接减碳方式，即购买碳抵消产品，或者使用碳捕获技术。

    化运行和基础设施领域的减碳实践

    优化运行和基础设施主要包括机队更新、优化机场地面交通等。

    受当前技术限制，航空业减排速率显著低于其他控排行业。全球主要航空公司均主动布局，投资低碳创新技术、支持产业转型。形式上，通过集团内投资机构进行直接投资或通过参与风投基金和专项基金进行间接投资。

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