研究表明，碳排放量的增加是造成气候变化的主要原因。如果全世界不迅速减少碳排放，全球升温将有可能突破2℃（目前已升温约1.2℃），未来夏天将更加炎热，这样的高温热浪将每2-5年发生一次。全球范围内面临气候“大烤”，亟需各界采取行动。

    从航空运输到飞机制造乃至能源开发等上下游诸多环节都已经将行业去碳化作为未来二三十年时间里迫切需要达成的目标。航空业“四海一家”的特性以及能够超越地域和文化障碍，将世界更高效连接沟通的优势，也使得不同国家和地区以及在不同领域构成竞争的企业在共同目标之下越来越多地搁置分歧，开始共同为了未来而携手合作。

    SBTi科学碳目标倡议推动企业的气候行动，并鼓励所有领域的企业通过设定基于科学的减排目标展示其领导力。

    SBTi对航空运输业路径排放边界目标设定碳减排标准：

    航空燃料是航空业的主要污染物，>占大多数航空公司价值链排放的90%。4因此，这条SBTi途径只关注飞机燃料的排放。对于涵盖非航空燃料相关排放的目标设定方法(e。g.机场地面操作、办公大楼等)

    航空燃料的使用导致了整个航空价值链上的温室气体排放，从燃料的生产、改进和分配到最终在喷气发动机中的燃料燃烧。这些价值链排放可分为两部分：燃料燃烧的排放，称为井尾（TTW）和生产、精炼和分配的排放，称为井尾（WTT）。综合起来，航空燃料的全价值链排放被称为井尾井（WTW）i。e.水箱对尾流和井对水箱排放量的总和。

    许多利益相关者在测量排放时通常只考虑直接燃烧（TTW）；然而，航空路径开发过程建立在之前SBTi运输指南的先例之上，以WTW为基础上开发路径。

    在WTW基础上开发航空路径有两个关键原理。

    1.需要包括上游生产和分销（WTT）组件，以确保可持续航空燃料的使用（见第4.2节）。

    2.包括上游生产和分配（WTT）将最好地捕获未来替代发电厂的减排量，包括那些消耗电力

    和氢气的发电厂，请参阅SBT运输关于这一先例的更多细节的指导意见。

    在航空公司的运行中，95%以上的能源消耗和碳排放来自于航油。虽然和其他碳排放较大的行业相比，航空业总体所占的碳排放比例相对较小，但航空业推行可持续发展的任务依旧艰巨。

【SBTi科学碳目标认证辅导】【SBTi认证审核机构】