对于全体与航运脱碳进程密切相关的人士来说，过去几年是极不平凡的。航运脱碳从一个行业边缘问题上升到了一个主流的商业问题和战略方针，航运业的可持续性发展目前已经成为了一个业界讨论的重点。

    围绕航运脱碳所进行的一系列讨论进一步明确了清洁技术的作用，提升了它的形象，确立了其对于行业未来的重要地位。采用SBTi系统这类经过验证的清洁技术，因其在商业回报和排放合规方面的显著作用，已从少数先行者的远见之举

    政府间气候变化专门委员会(气专委)规定,全球变暖的温度为1.5℃,这是我们地球在气候危机的影响不可逆转之前所能承受的极限。防止过度膨胀的途径是明确的:到2030年将排放量减半,到2050年达到净零。如果不这样做,到本世纪中叶,全球经济产出将减少11%至14%。这相当于23万亿美元--大约相当于整个美国经济的规模--全球经济年产出减少。为了保持在1.5℃温度范围内,同时减轻气候危机造成的人力和经济损失,我们需要私营部门采取雄心勃勃的行动。

    “科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    SBTi科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

    这就是以科学为基础的目标:使企业能够根据最新的气候科学制定雄心勃勃的减排目标。以科学为基础的目标倡议公布了标准和指南,以帮助企业了解它们为适应气专委的1.5°C阈值需要减少排放量的速度和数量。

    但并非所有行业都是一样的。这就是为什么sbti针对特定部门的指导确保企业在制定目标时考虑到其行业的独特背景。高度依赖煤炭的钢铁部门最近的指南承认,该部门脱碳的速度可能不同于整个工业可能的整体脱碳速度。同样,国际能源机构呼吁海运等行业--全球经济范围3排放的主要部分--更快地脱碳,因为它们对其他部门的影响和与其他部门的相互联系。《标准和规则》的海事指南考虑到了这一点,使航运公司能够在2024年前,而不是在2050年前,与大多数其他部门的净零度挂钩。

    船队，租家和货主都在努力实现各自雄心勃勃的脱碳目标，更高的船舶能效（而非慢速航行）正成为航运业亟需解决的问题。

    经过验证的、不限燃料且可被立即使用在现役船舶的清洁技术能为当下整个行业的减排目标提供切实可行的解决方案。更重要的是，在完成航运脱碳任务的关键时期，它能使船东和运营商始终保持竞争优势，同时满足长期的减排目标。

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