SBTi基于科学的目标是温室气体(GHG)减排目标，根据当前的气候科学，这些目标与社会实现《联合国气候变化框架公约》2016年《巴黎协定》目标的必要条件相一致。也就是说，这些目标与将全球和30年期间的平均地表空气和海洋表面温度综合增长限制在远低于工业化前水平2°C的水平相一致，并努力将这一温度增长限制在比工业化前水平高1.5°C的水平。

    国际航运占全球温室气体排放量的3%左右，约为1GT二氧化碳当量(CO2e)，目前完全依赖化石燃料(Faberetal.，2020)。海事部门也是多样化的。从事国际贸易的船舶载运各种货物，从冷藏食品和药品，到散装化学品，再到铁路机车和海上石油生产平台。船只的大小差别很大。例如，仅散货船的载重吨就可能从10,000载重吨(DWT)到400,000载重吨以上。除了货物和尺寸的不同，船舶航线也有很大的不同。一艘船可能每周在一个地区的港口之间运营班轮服务，而另一艘船可能在几个月或几年的时间里运营不定期船服务。

    最后，海事部门正处于其未来在全球脱碳中的作用的重要决策点。船舶的资产更新周期很长，这意味着现在建造的船舶的排放性能可能会在未来几十年内被锁定。由于早期对零排放技术的承诺可能对气候协调产生长期影响，因此短期内做出的决定非常重要。SBTi致力于提供加速这一转变的工具，并成为海上运输脱碳努力的关键部分。

    为了制定航运业特定行业的排放轨迹，需要确定两个要素:行业碳预算分配和该行业的预计运输需求。

    SBTi科学碳目标倡议也一直是国际公认的、最具影响力的企业减排指导框架，企业皆以加入SBTi倡议为荣。有能力加入该倡议的公司，也会在公众心里树立起更为坚挺的绿色品牌形象。像SBTi这种含金量极高的气候倡议。2022年11月，全球最大的采购商---美国联邦政府也要求联邦承包商必须制定符合SBTi的基于科学的减排目标，以减少整个供应链的排放，从而降低气候相关风险。

【SBTi认证培训辅导】【SBTi科学碳目标咨询】