科学碳目标倡议（SBTi）正是基于科学的解决方案的一种，提供了实现这一目标的途径。自2015年成立以来，SBTi已成为全球气候目标制定的引领者。截止目前，已经有4098个企业和金融机构加入了SBTi，共设定了1982个科学碳目标，做出了1524个净零承诺。

    SBTi提供了行业减排法交通工具（SDATransportTool），一个基于Excel的交通部门的科学碳目标设定模型，其将建模所需的交通类别分为拥有或控制⻋辆的企业，分包或购买运输服务的企业，和制造新型道路车辆的企业三大类。其中，前两类产生的碳排放又可以分为与客运（2-3轮车辆，轻型车辆，巴士，小型巴士，城市轨道交通，非城市轨道交通），货运（2-3轮车辆，轻型商用车，中型货车，重型货车，铁路）和航空与海运有关的碳排放，而第三类产生的碳排放是指新车排放。依据SBTi，设定碳目标时须说明基准年、目标年、减排百分比、和单位等基本要素，并且碳减排的目标需以绝对数值（tCO2e）或碳减排强度来表达。

    对于拥有或控制车辆的企业，要使用行业减排法交通工具，其“从油井到车轮”的碳排放核算是指：

    从油井到车轮（WTW）的碳排放=范围一（燃料燃烧的直接排放）+范围二（在电动汽车中消耗的发电产生的间接排放）+范围三第三类（不包括在范围一或范围二中的间接燃料和能源相关排放）

    对于分包或购买运输服务的企业，其价值链中发的交通运输活动产的碳排放是间接排放（范围三），由购买服务以履其核业务运营的企业报告。这些排放物对于企业来说通常包括范围三中第4，6，7，9类碳排放，即商务旅或员工通勤中产的排放，和上下游运输和配送中产生的排放。

    对于新车制造商来说，从“油井到车轮”的碳排放是指范围三中第11类销售产品的使用产生的碳排放，而不包括制造过程中的排放如电动汽电池制造过程中产生的碳排放。

    对于零部件制造商来说，范围三的第11类是指“销售产品的间接使阶段”。虽然这对整车制造商来说更为常，但实际上辆整车是由许多造成汽能源消耗的汽零部件组成的。某些零部件对最终车辆排放的贡献比其它部件更大，如何确定精确百分比可能会比较复杂。零部件制造商也可以如整车制造商一样使用WTW排放因，可以通过改善空动学、降低滚动阻、减轻重量、提内燃机效率、动系统效率等方式进行低碳减排。

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