净零排放目标提出后，航运业低碳转型面临的巨大不确定性和挑战引起了广泛关注。航运二氧化碳排放清单及其不确定性、航运低碳减排措施及其综合减排潜力、以及实现“净零航运”目标中可能面临的挑战

    科学碳目标倡议（SBTi）组织是一家全球性非政府组织，帮助企业和金融机构根据气候科学制定科学的减排目标。该倡议成立于2015年，由CDP全球环境信息研究中心、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）以及世界自然基金会（WWF）联合发起，由全球商业气候联盟（WeMeanBusinessCoalition）大力支持。

    以科学为基础的目标是与实际情况一致的温室气体(GHG)减排目标根据当前的气候科学，社会实现联合国框架目标是必要的《2016年气候变化公约》巴黎协定。也就是说，目标与限制增长是一致的综合地表空气和海洋表面温度在全球和30年期间的平均水平比工业化前水平高出2°C以下，并努力将温度上升限制在比工业化前水平高出1.5°C工业水平。

    SBTi对航运制定温室气体碳减排框架包括事项要求：

    将最小范围1和2的目标温度分类从远低于2°C增加到1.5°C。

    将最小范围3野心温度分类从2°C增加到远低于2°C。

    将达到温度目标的时间由15年缩短至10年。

    SBTi海事工具是基于SDA。政府间气候变化专门委员会(IPCC)和国际能源协会(IEA)发布在各种维度上进行分类的减缓途径。在SDA下，这些碳 预算首先分配给行业部门，然后再分配给个别公司。

    可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。

    另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于

    目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质 部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里)海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:

    各公司基准年的排放强度。

   排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里总二氧化碳排放量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。

    每家公司在设定目标期间的预期增长。预期较高的公司在目标设定期间，市场份额的增长将有更大的强度降低目标，如如果这些公司意识到自己的利益，它们将在整个行业活动中承担更大的份额增长的野心。

    在未来的几十年里被锁住。这使得短期内做出的决定比长期的决定更重要对零排放技术的早期承诺可能对气候调整产生的影响。SBTi的努力提供加速这一转变的工具，并成为碳脱碳努力的关键部分海上运输。

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