在全球绿色革新浪潮中，航运业也在积极寻求低碳转型。2003年，国际海事组织首次正式提出了控制航运温室气体排放的要求，敦促海洋环境保护委员会进行减排评估和发展工作

    许多国家或地区也采取了相应行动来降低航运业碳排放。中国已全面实施减少船舶减排短期措施，并在设计和建造氨燃料动力船舶方面处于领先地位。

    SBTi既是标准制定者，为企业和金融机构设立科学的减排目标而制定严格的科学标准；同时也是一个独立实体，负责科学碳目标的验证，以确保这些目标与《巴黎协定》将全球升温控制在1.5℃以内的目标保持一致。

    航运业特定部门的排放轨迹，需要确定两个要素该行业的碳预算分配和预计运输需求。

    制定了海上运输部门的碳强度轨迹。

    建立与气候一致的全球碳预算的主要声音是2018年IPCC特别报告(IPCC，2018)。估计了碳预算(即全球人为二氧化碳累计净排放量)以满足a1.5°C情景，即全球平均气温仍比工业化前水平低1.5°C的情景。近期减排的重要性:

    而年排放量的线性减少在科学上被认为是可靠的，并被用来计算1.5°C的总量

    与行业累积碳预算一致，来自现有行业特定研究的证据

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