双碳”战略不是一个简单的降碳路径和方案，它还需要全面考量其背后的诸多问题。具体到交通行业，需要形成一套全产业链的共同规划，不但要有政策引领、科技创新做支撑，还需要实现整个交通链条所涉及领域的全面迭代升级。

    科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    SBTi科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

    此次更新的指南首次将汽车制造商最大的排放源（范围3第11类“使用阶段”，即驾驶车辆的排放源）与1.5°C保持一致，并承诺致力于逐步淘汰汽油和柴油到2035年

    “作为温室气体排放和其他污染物的主要排放者，汽车制造商在推动向净零经济转型和净化城市空气方面发挥着关键作用。”SBTi的。“为了应对气候危机，汽车制造商采用零排放汽车的速度必须与将全球变暖限制在1.5°C以内相一致。更新后的SBTi陆地交通指南反映了这一关键转变的科学必要性。”

    汽车制造商是全球移动系统和经济的关键，但也是温室气体的主要排放者。到2022年，私家车和货车占全球石油使用量的25%以上，占全球能源相关二氧化碳排放量的10%左右。柴油和汽油车辆也是全球城市有害空气污染物的主要来源

    更新后的SBTi陆地运输指南中包含的对汽车制造商的新要求提供了修订后的标准，为已售车辆的“使用阶段”设定1.5°C范围3目标，涵盖车辆售出后的排放。

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