全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。

    科学碳目标倡议（SBTi倡议）由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起，是全球商业气候联盟的组成部分。

    该倡议定义和推广设定科学碳目标的最佳实践，为减少实施障碍提供资源和指南，并独立评估和审批公司的目标。

    汽车制造商新标准的制定包括公众咨询过程。更新后的陆地交通指南是汽车制造商迈向SBTi标准的临时步骤。它包括汽车制造商1.5°C目标设定方法的基本原理，以及指南中已涵盖但保持不变的其他陆路运输活动标准的摘要。

    sbti科学碳目标对制定汽车标准碳排放标准规范：

    针对汽车制造商的修订后标准是对2018年发布的SBTi交通指南的小幅更新，旨在将现有的特定行业指南与SBTi的当前标准相协调。

    作为下一步以及SBTi加强标准制定流程转型的一部分，该计划将把陆路交通指南发展为汽车标准。

    为了制定新的汽车标准，SBTi将很快公开征集代表加入新的专家咨询小组的申请。利益相关者还将被邀请在今年晚些时候的公众咨询中对汽车标准草案发表评论。

    保持合规性

    承诺在更新的陆路交通指南发布后六个月内到期的汽车制造商必须在这六个月内提交目标。迄今为止已设定目标的该行业公司将继续遵守规定，但鼓励重新计算目标以增强雄心。

    随着更新的陆路交通指南和汽车制造商新标准的发布，SBTi正在取消对汽车制造商目标验证的暂时暂停。之所以实施暂停，是因为缺乏将范围3类别11排放与1.5°C保持一致的途径，目前该问题已得到解决。这些排放量占汽车制造商排放量的最大份额。

    所有使用更新的陆地交通指南验证的目标在汽车标准发布后仍然有效，并遵守通常的五年审查周期

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