随着航空业参与者对精确掌握二氧化碳排放情况的需求不断增长，构建高可信度、标准化的计算方法变得十分必要。国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的碳排放计算方法以飞行距离为主要输入，根据飞行过程的燃料消耗情况得到每位旅客的碳排放信息，有望在航空业的可持续发展中起到重要指引作用。

    科学碳目标倡议(ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi)是由世界自然基金会（WWF）、全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）和世界资源研究所（WRI）联合发起的一项全球倡议，旨在帮助企业制定符科学和《巴黎协定》目标的减排目标，以共同应对全球气候变化。SBTi成立以来，全球已有4000多家公司加入

    sbti对航空企业公司制定目标标准分析评估碳减排：

    航空目标的制定和通信必须明确声明，目标不包括非二氧化碳因素。航空目标的制定必须包括一个脚注，说明可能导致航空诱导变暖的非二氧化碳因素不包括在该目标中，以及该公司是否已公开报告或承诺公开报告其非co2影响。

    特定行业的建议

    SBTi还建议了与考虑非二氧化碳因素相关的最佳实践

    1、数据共享和协作，以促进研究和开发，包括飞行和技术数据的共享，将是更好地理解和最终制定限制非二氧化碳碳排放排放率影响的缓解方法的关键。

    2、将非co2ERF纳入其他目标，e。g.,我们鼓励航空公司在其他目标设定过程中纳入非co2ERF的全部影响，如Net零承诺

    对每个航班使用实时数据分析燃料消耗情况并不现实，单次飞行不但容易受到诸如天气和交通等无法控制因素的干扰，也无法真实反映很多航线季节性和方向性的潜在特征。相应地，航空碳排放计算在很大程度上成为了一个时间构架（周期一般为1年）下的统计学问题。从飞行距离到燃料消耗、再到燃料产生的二氧化碳，ICAO和IATA的碳排放计算流程方法得到了越来越多的认可，在旅客质量估算、舱位权重分配等方面已基本形成了共识。

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