在全球绿色革新浪潮中，航运业也在积极寻求低碳转型。2003年，国际海事组织首次正式提出了控制航运温室气体排放的要求，敦促海洋环境保护委员会进行减排评估和发展工作。

    sbti科学碳目标这一倡议的目的是通过推动企业采取符合科学标准的温室气体减排目标，支持全球实现《巴黎协定》中的气候目标。SBTi的合作伙伴组织共同致力于推动私营部门在气候行动方面发挥更大的作用，以减缓气候变化的影响。

    sbti科学碳目标对海上运输船舶脱碳温室气体排放注意事项：

    政府间气候变化专门委员会(IPCC)和国际能源协会(IEA)发布在各种维度上进行分类的减缓途径，包括可能的本世纪末变暖全球累积碳收支和非co2温室气体排放的函数。在SDA下，这些碳预算首先分配给行业部门，然后再分配给个别公司。

    可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。

    另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:

    各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里二氧化碳当量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。

    每家公司在设定目标期间的预期增长。预期较高的公司在目标设定期间，市场份额的增长将有更大的强度降低目标，如果这些公司意识到自己的利益，它们将在整个行业活动中承担更大的份额增长的野心。

    SBTi的科学准则是基于IPCC的最新研究和气候模型的输出，确保企业制定的减排目标与全球变暖控制在相对安全水平的科学共识相符。具体来说，SBTi的科学基准包括全球变暖目标，减排路径，温室气体清零等要素。

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