道路交通领域是实现我国双碳目标的重点领域。电动汽车大规模替代传统燃油汽车是道路交通碳减排的重要举措，部分欧洲国家已经制定了逐步淘汰内燃机汽车的目标和时间表。双碳目标下，建立基于碳管理机制的新能源汽车扶持政策，首先需要摸清碳排放基础数据。

    制定科学减排目标的汽车和货车制造商应承诺朝着这个方向努力到2035年和2040年在主要市场逐步淘汰新型内燃机汽车和货车全球(或更早，根据当地适用的法规)，并设定中期目标与这个长期目标一致。来证明这一承诺的轿车和货车汽车制造商必须在公布科学目标的同时发表声明

    SBTi将制定1.5°C情景，为道路和道路提供稳健和可信的路径铁路部门制定与1.5°C变暖相一致的科学目标符合行业对技术部署的期望。

    SBTi正在优先制定与1.5°C一致的目标设定标准汽车制造商以及乘客，货运和OEM部门的审查和更新通过正式的部门标准制定过程提供目标制定指导。这将涉及专家咨询小组(EAG)和技术理事会的意见，利用一个包容性行业和利益相关者参与方法，具有广泛的机会公众的反馈。

    新的1.5°C目标设定方法为汽车制造商提供了一个强大而可靠的途径逐步淘汰ICE。然而，这种1.5°C的目标设定方法对于汽车制造商来说可能是作为通过SBTi惯例开发的部门标准更新的一部分而被取代行业标准制定过程。

    如果汽车制造商采用1.5°C目标设定方法本文档中发布的内容已被通过web发布的更新方法所取代更新后的行业标准，更新后的1.5°C方法发布前设定的目标将在公司更新其目标或达到其5年强制性期限之前保持有效重新计算。

    在更新版本发布后的6个月的宽限期后方法，新的目标提交将被要求使用更新后的标准。

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