SBTi目标设定框架的摘要，海事的总体背景工业方面的减排目标设定，并解释如何以科学为基础的目标对航运业来说确实可行。

    sbti科学碳目标是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。

    另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里)海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:

    各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里总二氧化碳排放量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。

    每家公司在设定目标期间的预期增长。预期较高的公司在目标设定期间，市场份额的增长将有更大的强度降低目标，如如果这些公司意识到自己的利益，它们将在整个行业活动中承担更大的份额增长的野心。

    从事国际贸易的船只运载从冷藏食品到各种食品产品和药品，散装化学品，铁路机车和海上石油生产平台。

    船只的大小差别很大。例如，仅散装油轮的载重量就可能在10,000左右吨(载重吨)至超过400,000载重吨。除了货物和尺寸的不同，船舶航线也有很大的不同。一个船舶可以在一个地区的港口和另一个地区的港口之间运行每周一次的班轮服务它需要几个月或几年的时间才能环游世界。

    最后，海事部门正处于其未来在全球脱碳中的作用的重要决策点。

    船舶具有较长的资产更新周期，这意味着现在建造的船舶的排放性能可能会受到影响在未来的几十年里被锁住。这使得短期内做出的决定比长期的决定更重要对零排放技术的早期承诺可能对气候调整产生的影响。SBTi的努力提供加速这一转变的工具，并成为碳脱碳努力的关键部分海上运输。

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