航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。随着飞机数量的增加，不断探索和完善各种节能减排手段以达到航空业碳中和的既定目标依然是一个极具挑战的任务。

    作为全球经济活动的重要组成和重要支撑的航空运输业，2019年其总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。

    科学碳目标（ScienceBasedTargets,SBT）：企业碳减排目标设定符合《巴黎协定》要求，即把本世纪末的全球平均温度升幅控制在比工业化之前高2度以内，争取在1.5度内，可视为是“科学的”减排目标。

    航空运输是目前人类经济活动中速度最快、通达性和时效性最强的运输方式，对国内以及国际经贸发展都有着不可替代的赋能作用。其本身巨大的行业体量、不可替代性，以及其包含的跨境\跨政策体系运营的特征，使得其所伴生的双碳议题有着更多的复杂性和多边性。

   可持续航空行业申请sbti科学碳目标排放及申请流程：

    航空运输业的碳排放主要有三大来源：

    飞机航空燃油燃烧，约占总排放量的79%；

    与飞机相关的地面排放约占总排放量的20%，这其中包含飞机燃油的运输、飞机维修与回收，以及飞机服务配套地面交通；

    航空相关的用电量产生的碳排放最小，间接产生小于1%的碳排放。

    如何制定科学碳目标？

    承诺提交一封信，说明你设定科学目标的意图。

    准备目标根据SBTi的标准制定减排目标。

    提交将您的目标提交给SBTi进行正式验证。

    沟通宣布目标并通知利益相关者。

    披露每年报告全公司的排放量和实现目标的进展情况。

    随着飞机燃油效率的提升，航空碳排放的密度在显著下降。虽然2013-2019年间全球RPK总量增量约为50%，但同期对比的二氧化碳排放密度却下降了12%，说明包括飞机燃油效率改进等多种绿色技术的精进还是取得了明显成效。全球航空减碳的事业正在扎实前进。

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