航运业每年排放的温室气体占全球总量的3%以上，预计到2050年将增长5倍以上。因此，航运业有义务开始快速脱碳，帮助应对气候危机。

    通过设定符合1.5°C的减排目标并制定适当的脱碳战略，航运业企业可以帮助快速加速向净零经济的转型，并防止气候变化的灾难性影响。

    sbti科学碳目标航运业必须加大气候行动力度，到2030年将二氧化碳排放量减少45%，到2040年实现净零排放，才能走上正轨并实现全球气候目标。

    整个全球经济的脱碳可能与石油运输需求的减少有关，同时全球人口的增加可能与集装箱货物运输需求的增加有关。因此，假设海运业所有部门的均匀增长可能导致海事工具的输出偏向或反对海事部门的某些部门。虽然在特定路段的水平上预测运输需求可以解决这个问题，但计算这些预测所需的资源-以及创建稳健和可信的特定路段需求预测所需的大量假设-排除了目前使用特定路段需求预测的可能性。

    运输需求是一个重要的变量，因为运输需求可以除以部门碳预算，从而确定与总体预算相一致的部门碳强度。SBTi海运工具依赖于IPCC定义的代表性浓度路径(中的共享社会经济路径(SSP)2(物流)5所遵循的行业增长预测情景。参见图4。作者之所以选择这一增长情景，是因为该情景与全球经济脱碳的假设相一致，而且该情景代表了国内生产总值的增长率。

    SBTi海上运输工具依靠2018年ipcc1.5°C、2017年IEAWB-2°C碳预算和2018年至2050年IMO情景RCP2.6SSP2运输需求预测得出的物流轨迹累积部门预算，以每吨海里二氧化碳当量克数(gCO2e/tnm)计算海事部门的碳强度轨迹。该指标在航运业也被称为能效运营指数(EEOI)，由国际海事组织在自愿基础上实施。

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