可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学上与煤油类似的液体燃料，当与化石航空燃料进行高达50%的混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——实际上是>200K在2008-2019年期间，这些航班已经使用混合生物燃料飞行。

    SBTi旨在为企业设定科学碳减排目标提供科学指导和资源支持，并独立评估和批准企业设定的目标。

    科学碳目标（ScienceBasedTargets,SBT）：企业碳减排目标设定符合《巴黎协定》要求，即把本世纪末的全球平均温度升幅控制在比工业化之前高2度以内，争取在1.5度内，可视为是“科学的”减排目标。科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

    SAF有“四代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料制成的生物燃料，如用过的食用油或农业残留物；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有潜力显著减少生命周期的温室气体排放——燃料的燃烧仍然会释放碳，但原料本身可能会人工或通过生物质捕获或隔离碳。

    航空公司可能会选择购买南非空军，以降低钻井井后的二氧化碳排放，从而提高整体碳强度。航空服务的消费者也可能依赖SAF来实现基于科学的目标。

    sbti科学碳目标对航空飞机运输范围3第6类目标设定方法：

    基于科学的商务旅行航空排放目标设定方法建立在SBTi航空路径上。由于某一特定公司的商务旅行相对于其他航空部门的不同增长率，14以及目标设置方法中的逻辑不一致，15部门脱碳方法（基于强度收敛的原则）被认为不适合于商务旅行目标的设定。

    作为使用部门脱碳方法的替代方法，考虑了多种选择，包括其他强度趋同模型、强度收缩和部门绝对收缩。分析后16在这些选择中，绝对收缩被认为是最可信和最稳健的商务旅行目标设定方法。这种方法建立在SBTi论文《基础》中概述的绝对收缩方法的基础上基于科学的目标设置。

    绝对收缩目标可以通过SBT航空工具中的专用接口进行建模。该接口要求范围3和第6类目标制定者在确定的基准年度（有完整温室气体清单的最近一年）内披露与业务相关的航空旅行的绝对排放量17)，并选择从当前日期起的5-15年的目标年。范围3第6类航空目标将根据SBTi定义的范围3目标的最低年线性减少率（1.23%）计算。虽然绝对收缩目标是根据绝对排放足迹计算的，但SBTi建议将范围3的第6类航空商务旅行目标作为一个强度指标进行传达：gCO2e/全职员工（FTE）。使用标准化强度度量是范围3和第6类航空商务旅行目标的一个特定部门标准，它允许跨公司对目标进行有效的比较和解释。

    目标配方必须表明所涵盖的排放量、选定的基准年和目标年、减少的百分比和单位。

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