作为交通行业实现“双碳”目标的关键领域之一，航空业受到越来越多的关注。相较其他行业，航空业的减排方案和减排路径较为有限，减排难度大，被称为“难减排”领域之一。SAF由于具备热值较高、零排放等特点，为航空业减排带来了新的可能和前景。

    当前，我国已有企业在SAF相关产业链进行布局，具备一定的SAF生产能力，但整体来看，我国SAF供需市场还处于发展初期。在业内看来，我国SAF产业具备较好的发展基础和资源条件，若能充分利用，未来发展潜力巨大。

    科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative，简称SBTi）是一项由碳信息披露项目（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约项目（UNGC）联合发起的全球倡议。

    可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学上与煤油类似的液体燃料，当与化石航空燃料进行高达50%的混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——实际上是>200K在2008-2019年期间，这些航班已经使用混合生物燃料飞行。

    生物燃料和/或生物质原料燃烧产生的直接二氧化碳排放，以及与此类生物能源原料相关的隔离碳13，必须包括在公司的库存中，并且在设定基于科学的目标和报告进展时，必须包括在目标边界中目标如果生物燃料和/或生物质原料产生的生物碳排放被视为中性排放，则该公司必须提供基本假设的正当理由。公司必须报告来自N2O和CH4根据温室气体议定书要求的范围1、2或3下的生物能源使用，并且必须对清单包含和目标边界应用与生物碳相同的要求。

    SAF有“四代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料制成的生物燃料，如用过的食用油或农业残留物；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有潜力显著减少生命周期的温室气体排放——燃料的燃烧仍然会释放碳，但原料本身可能会人工或通过生物质捕获或隔离碳。

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