航运业在全球贸易中扮演着不可或缺的角色，目前其二氧化碳排放量约占全球总量的3%，因此航运业的脱碳减排对于应对全球气候问题、实现全球碳中和目标至关重要。

    SBTi在指导企业制定和实现科学严格的减排目标方面发挥了关键作用。该倡议已帮助8,000多家公司致力于实现雄心勃勃的环境目标，培养了一种问责制和透明度的文化。

    SBTi海上运输工具上，描述如何使用工具，它的结构方式，碳预算背后的基本原理包括在工具，以及各种海事行业特定条件和约束的方式在工具中进行处理。

    该文件还提供了SBTi目标设定框架的摘要，海事的总体背景工业方面的减排目标设定，并解释如何以科学为基础的目标对航运业来说确实可行。

    海事工具是为拥有和经营远洋船舶的公司设定目标的辅助工具公司设定了与海上贸易相关的供应链排放目标。

    sbti科学碳目标对海运行业可持续脱碳设定目标框架要求标准：

    在SDA下，这些碳预算首先分配给行业部门，然后再分配给个别公司。

    可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。

    另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。

    即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里)海上运输)。

    不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:

    各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里二氧化碳当量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。

    每家公司在设定目标期间的预期增长。预期较高的公司在目标设定期间，市场份额的增长将有更大的强度降低目标，如果这些公司意识到自己的利益，它们将在整个行业活动中承担更大的份额增长的野心。

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