交通运输业作为全球和中国碳排放量占比第二的行业，制定减碳目标、推行减碳举措刻不容缓。航空业是交通运输业中碳排放量靠前(仅次于公路运输)、碳排放量增速第一的细分行业.

    随着航空需求快速增长，航空业对气候变化的影响也日益显著。过去10年，飞机产生的二氧化碳排放量增长了44%，按照最近的速度到2050年可能再增加两倍1。预计在未来30年，航空业的累积二氧化碳排放量将达到约500亿吨2。我国经过几十年的经济腾飞，以及交通基础设施和物流体系的不断完善，正面临着严峻的碳治理挑战。

    科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi），旨在为企业设定科学碳减排目标提供科学指导和资源支持，并独立评估和批准企业设定的目标。SBTi是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）共同发起，是全球商业气候联盟的组成部分。

    sbti航空工具基于与以前的SBTi资源相同的方法和结构，最显著的是2018年的运输工具部门指导和工具。尽管无论用户如何，部门脱碳方法的基本原理都保持一致，但已经为有意制定目标的不同航空利益攸关方制定了具体的指导和调整。这些变化主要涉及在会计做法、业务和排放范围方面的差异。

    sbti科学碳目标认证对航空企业提交设定目标范围关键清单：

    a.作为从基准年到目标年的复合年增长率（CAGR）——这个增长率将均匀地应用于步骤3中进入的所有活动部分。

    b.手动，分别输入客运和货运业务的RPK或RTK的预期活动。如果在步骤2和步骤3中提供了<1500公里航班的排放和活动份额的指示，则在手动输入活动预测时也需要这种分割。

    5.输出：从步骤1-4中的输入中将产生四个关键输出，包括：

    a.以gCO2/RTK格式的基于数字科学的目标：这代表全公司的航空目标强度值，代表公司运营的所有行业部门。

    b.收敛路径图：公司不期望遵循该路径本身，而是应该关注目标年强度的实现。

    c.绝对减排图：该图来源于预测的活动增长和强度目标。请注意，部门绝对排放加权反映用户运营的行业部门（基于活动输入）。

    d.为方便起见，提供了其他详细的图形和数据表。

    提交的文件将根据SBTi标准和伴随的SBTi目标验证协议进行验证。对于所有已批准的目标，SBTi还公开了范围1和范围2目标的温度分类。对于飞机操作人员，使用SDA方法，范围1和范围2目标的可用温度分类远低于2°C。

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