可持续发展情景（SDS）提供了年度排放路径数据的来源，以及2.9%（2019-2050年）的长期活动年增长预测，与远低于2°C的温度目标相一致。这一增长率既解释了COVID-19大流行的短期影响，也解释了实现该情景所概述的脱碳轨迹所需的需求增长水平。

    sbti科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi）：由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）共同发起，是全球商业气候联盟的组成部分。

    SDA是由SBTi开发的一种目标设定方法，允许公司设定基于科学的温室气体强度目标，与远低于2°C的情景相一致。从本质上讲，SDA试图解决企业目标设定中的一个根本紧张关系：快速脱碳与行业增长不一致。对于商业航空来说，这种不确定性可以被定义为：

    “航空业的平均碳强度需要降低多少，才能实现与巴黎保持一致的脱碳目标，同时也考虑到预期的工业增长？”

    SDA通过帮助企业模拟与潜在气候情景的特定部门路径相一致的物理强度的温室气体减排目标，从而回答了这个问题。实现巴黎目标所需的脱碳率由综合评估模型（IAMs）的科学结果确定。这些模型详细说明了全球碳预算应如何在一段时间内使用，并根据若干因素按部门划分，包括：部门缓解潜力、社会经济驱动因素、区域因素和技术可用性。IAMs的产出之一是每年的排放途径——说明每个部门在未来每一年可以排放的必要排放，以与特定的温度结果相一致。

    根据这些标准，制定了五个细分市场的排放途径。研究给…看短途飞行的二氧化碳强度（<1500km）明显高于长程飞行，说明需要按阶段长度进行分割。同样，乘客和专用货运公司的商业模式也存在固有的差异，因此需要一个单独的排放途径。

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