从全球范围来看，约65%的甲醇由天然气加工生产而得，煤制甲醇约占35%，由生物质和可再生能源制取的甲醇不足1%。我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能约占全球的65%。我国甲醇产能结构，主要以煤炭为主，占比80%。

    科学碳目标（ScienceBasedTargets，简称SBTI）是由全球环境信息研究中心(CDP)、联合国全球契约(UNGC)，世界资源研究所(WRI)和世界自然基金会(WWF)共同发起的一项倡议。该倡议是基于气候科学，旨在减少碳排放和符合《巴黎协定》限制全球温升幅度要求的全球统一目标。即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    甲醇燃料以其独特优势，逐渐进入行业视野。业内专家认为，因地制宜推广甲醇汽车的研发应用，不仅可助推国家“双碳”目标在交通领域加快实施，也有助于保障国家能源安全，促进汽车产业能源多元化发展。

   sbti科学碳目标认证对甲醇燃料设定目标边界计算范围：

    HVC生产SDA不得用于设定生产排放目标hvc发生在精炼厂内。此类生产产生的排放应包括在使用范围内其他可用的目标设定方法。公司选择使用HVC生产SDA方法应包括目标边界内所有hvc的总产量。这将无论单个化学物质是否在同一化学品中共同产生，都要这样做单独加工或生产的。

    已经设置了最小目标边界，以确保与底层的一致性HVC生产SDA途径所依据的排放情景确保公司间目标的可比性。对于通过甲醇制烯烃或甲醇制芳烃的生产路线，只有最终的HVC生产步骤在HVC生产SDA边界内。

    公司在计算HVCSDA范围内的排放量时应使用原始数据边界;但是，在没有的情况下，可以使用次要来源或平均数据计算边界内第3类排放的原始数据。

    公司可以在SDA目标范围内包括来自其他相关的排放来源，如燃料预热器的排放，补充加热器等，但这些都是不是强制性的。

    一些生产hvc的工艺，如蒸汽裂解，也会产生副产品如丁二烯，在本指南中不被认为是高危害物质。的HVC生产边界SDA包括HVC生产的所有排放过程，即使该过程产生非hvc的副产品。排放分配不得在HVC产品和副产品之间进行。在计算hvc的产量时，只应包括hvc的体积。

    从燃料方面看，交通及热力燃料依然是甲醇最大的应用领域。甲醇燃料在甲醇中消耗占比约13%，主要包括甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、锅炉、灶具等，其中交通燃料上有很大优势，不仅排放较低，还具有较好的经济性，而且甲醇总量庞大，全球均有供应。

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