近年来，航空业面临的碳减排压力与日俱增，其减排步伐需要与全球净零目标保持一致。2022年10月，国际民用航空组织（ICAO）通过了到2050年实现国际航空净零排放的长期目标。为实现这一目标，各国需要迅速减少化石燃料的使用并提升飞机的能效。

    科学碳目标组织(SBTi)是一个鼓励和帮助企业制定减少温室气体排放的科学减排目标(SBTs)项目。SBTi是CDP(前身为碳信息披露项目)、联合国全球契约、世界资源研究所(WRI)和世界自然基金会(WWF)共同努力的成果。

    可持续航空燃料（SAF）是一种在商业航空中使用的液态燃料，可将二氧化碳排放量减少高达80%。它来源于各种来源，包括废油、脂肪和市政废弃物以及非食品作物。SAF也可以通过直接从空气中捕获碳来合成生产。它使用的原料不与食品作物竞争，或不与水资源竞争，也不助长森林退化。

    与将以前储存的碳释放到大气中的化石燃料不同，SAF回收了在其生命周期中生物质吸收的二氧化碳，减少了总体排放量。可再生能源，包括SAF、绿色氢气和电池等在内，在减少波音公司运营和产品中的碳排放方面发挥着至关重要的作用。

    航空公司认为SAF对航空业脱碳至关重要，并倡导一种整合多种可再生能源解决方案的战略。这种方法包括推进各种可再生能源载体在飞机上的可行性和安全实施。

    作为承诺的一部分，航空企业计划到2030年将其范围1和范围2的工业排放量最多减少63%，以实现将全球温度升幅控制在1.5摄氏度以下的目标。空客还承诺，到2035年，将其在役商用飞机（范围3-销售产品的使用）产生的温室气体排放减少46%。这两个承诺的目标都以2015年为基准，且与《巴黎协定》目标一致。

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