航空业是公认的“难减排”行业，但全球航空业已制定2050年实现净零排放目标，可持续航空燃料SAF被认为是最重要的措施，国际航空运输协会（IATA）规划到2050年65%的减排将通过SAF实现。

    国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会(IATA)承诺在2050年实现全球航空业净零排放。但航空领域是公认的“难减排”行业，

    科学碳目标（ScienceBasedTargets,SBT）：企业碳减排目标设定符合《巴黎协定》要求，即把本世纪末的全球平均温度升幅控制在比工业化之前高2度以内，争取在1.5度内，可视为是“科学的”减排目标。科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

    这一类包括与报告公司在报告年度购买和消耗的与燃料和能源生产有关的不包括在范围1或范围2中的能源排放。这一类别包括四个不同活动的排放：(1)所购买的燃料的上游排放(提取、生产和燃料所消耗的燃料的运输报告公司）；(2)采购电力的上游排放（报告公司消耗的发电、蒸汽、加热和制冷过程中消耗的燃料的提取、生产和运输）；(3)输配电（T&D）损失（消耗的发电、蒸汽、加热和冷却（i。e.,失去)在T&D系统-报告的终端用户)和4)发电购买电力出售给终端用户（发电、蒸汽、加热和冷却由报告公司购买并出售给终端用户，由公用事业公司或能源零售商报告）。

    对于一个给定的温升极限（例如，一个2°C的长期限制），相应的碳预算反映了在温度保持在低于该极限时可排放的碳排放总量。换句话说，碳预算是二氧化碳（二氧化碳）排放轨迹下的面积，满足累积排放限制的假设，以避免全球平均地表温度上升。

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