近年来，在全球共同应对气候变化的大背景下，推进绿色飞行、拥抱清洁天空成为全球航空业的共同目标。随着气候变化影响日益显现，航空业加速探索绿色低碳发展，各国积极推动航空业迈向绿色未来。在这一进程中，国际合作发挥着重要作用，共同推动新能源航空技术的创新和应用。

    在全球范围内，气候变化已成为一个日益紧迫的挑战。IPCC在2018年发布的《全球升温1.5℃特别报告》向人们提出一项警告，警示人们必须将全球气温升幅限制在比工业化前水平高1.5℃的范围内，并在2050年之前实现二氧化碳的净零排放，才能最大限度地避免灾难性气候崩溃。

    企业在实现可持续发展和减少碳足迹方面扮演着关键角色，“科学碳目标倡议”（SBTi）通过一种透明的多利益相关方进程，为企业设定净零目标制定了首个全球性的科学标准。

    可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学上与煤油类似的液体燃料，当与化石航空燃料进行高达50%的混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——实际上是>200K在2008-2019年期间，这些航班已经使用混合生物燃料飞行。

    SAF有“四代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料制成的生物燃料，如用过的食用油或农业残留物；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有潜力显著减少生命周期的温室气体排放——燃料的燃烧仍然会释放碳，但原料本身可能会人工或通过生物质捕获或隔离碳。

    航空公司可能会选择购买南非空军，以降低钻井井后的二氧化碳排放，从而提高整体碳强度。航空服务的消费者也可能依赖SAF来实现基于科学的目标（如下几节所述）。

    使用航空服务所产生的排放范围3通常可分为两大类：(1)货物的运输和分配，e。g.,与范围3类“上游运输和分销”和/或范围3类“下游运输和分销”相关的合同货运；(2)范围3类“商务旅行”与员工航空旅行相关的排放。

    按SBTi在指导下，在范围3中，其总足迹的40%以上的组织需要设置至少覆盖其范围3排放的三分之二的sbt。对于因航空服务产生大量排放的公司，以下目标设定工具和指南提供了与范围3类4、6和9相关的目标设定的具体考虑。

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