可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学性质与煤油相似的液体燃料，当与高达50%的化石航空燃料混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——事实上，在2008年至2019年期间，已有超过20万次航班使用生物燃料混合物。

    SBTi是由全球环境信息研究中心、联合国全球契约组织、世界资源研究所和世界自然基金会联合发起的一项国际倡议，旨在号召企业设立科学碳目标。

    SAF有四个“世代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料（如用过的食用油或农业残渣）制成的生物燃料；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有可能显著减少生命周期内的温室气体排放——燃料燃烧仍会释放碳，但原料本身可能通过人工或生物质的方式捕获或封存碳。航空公司可能会选择购买SAF，以降低从油井到wake的二氧化碳排放量，从而提高整体碳强度。航空服务的消费者也可以依靠saff来实现基于科学的目标。为此，SBTi制定了针对航空科学目标设定的SAF使用指南。

    企业基于科学的减排目标只是实现《巴黎协定》目标所需的一系列气候应对行动的一个组成部分。全球能源和土地系统可能需要快速脱碳（到2030年达到50%）和使用碳固存解决方案，以达到大气中二氧化碳不净积累（或实际上不净减少）的状态。

    虽然减少温室气体排放和消除温室气体排放都是立即和并行的，但基于科学的减排目标只关注前者——定义公司在其价值链中需要减少排放的数量和速度。在SBTi净零指导中考虑了企业使用二氧化碳去除的作用；然而，它不是这一途径的一部分，这一途径只关注减排。

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