航运减排的宏伟目标和机制设计的挑战需要新的方法来鼓励脱碳。在这里，我们构建了一个复合模型链，将全球国际航运排放解构为精细化贸易流，并提出与贸易相关的指标来衡量航运排放效率。2018年国际海运贸易对航运二氧化碳排放量贡献了746.2Tg，其中17.2%来自于国家层面的千分之十的贸易流量。

    近年来，全球航运二氧化碳排放量依然居高不下。在商业惯性情景下，**预计2050年全球航运二氧化碳排放量将比2008年增加约10-30%**。许多研究表明，仅依靠全球集体船舶技术迭代和操作措施是不足以实现绝对减排的。一个有效而稳定的国际合作机制同样重要。目前，缺乏有效的减排措施和明确的实施路径来实现这些雄心勃勃的目标。

   科学目标倡议SBTi是一个企业气候行动组织，它使全球的公司和金融机构能够在对抗气候危机中发挥自己的作用。SBTi成立于2014年，其目标是鼓励100家公司致力于设置温室气体减排目标符合气候科学。

    在2023年设定目标的公司中，有20%设定了净零排放目标，到今年年底，在所有设定了有效目标的公司中，有14%实现了净零排放目标。

    近年来，随着科学碳目标倡议组织(SBTi)出台新规，对企业的Scope3排放（即供应链中的间接排放）提出了更严格的要求，受到了造船及海运业的高度关注。但由于船舶建造过程中投入了大量的材料，而且工程复杂，很难测定碳排放量，因此从造船及海运业的行业特点而言，很难建立LCA模型。

    根据此次协议，达飞海运和HD现代三湖将提供从船舶建造到营运、维修和报废拆解的全生命周期产生的碳排放量数据；HD现代海洋解决方案将以收集的数据为基础，建立适用于造船及海运领域的碳排放量测定方式。

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