全球航空业的二氧化碳排放量需在2050年之前较2005年基准减少50%。根据国际能源署的数据显示，全球交通运输行业碳排放量占全球人为碳排放总量的22%，其中航空业碳排放量占2.5%。在航空业的碳排放中，约99%来自航空飞行活动的航油消耗。虽然和其他碳排放较大的行业相比，航空业总体所占的碳排放比例相对较小，但航空业的减碳难度很大。

    根据相关调查研究国际航空业产生的碳排放占到了全球碳排放的3%左右，虽然目前排放总量占比较低，但根据航空行业团体能源转型委员会的数据，在不采取任何减排措施的情况下，这一占比数据将在2050年上升到22%。

    科学目标倡议（SBTi）是一项由碳披露项目（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGCP）联合发起的全球倡议组织，在德国、墨西哥、英国和美国设有中心，旨在帮助企业设定符合气候科学以及《巴黎协定》要求的温室气体减排目标，促使企业为应对气候变化做出积极贡献。

    sbti科学碳目标认证针对航空公司的目标设定方法脱碳方式：

    1、航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法（SDA），该方法规定，到2050年，一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度为航空行业的脱碳途径

    2、航空脱碳的速率和规模由国际能源机构（IEA）的能源部门定义技术展望(ETP（2020）报告，根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素，对每个部门的温室气体减排需求进行建模

    3、为了符合巴黎协议，航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%，或者在2019-2050年期间将~降低65%所涵盖的排放范围

    4、航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认，但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案，不包括在定量目标设定中

    5、为了提高对航空非二氧化碳影响的认识，鼓励航空公司参与数据共享、合作，并将非二氧化碳因素纳入其他气候承诺

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