海洋运输至关重要，承载着全球85%的货物运量，是全球贸易和资源运输顺利运作的基石。不过，在全球碳中和的要求下，海洋运输也面临脱碳压力。目前海洋运输的温室气体排放量约占全球总量的3%，而要达到真正的脱碳，其温室气体的排放必须“全范围”净零，包括来自范围1、范围2以及范围3的温室气体排放。对海运行业来说，这无疑是极为艰巨的挑战。

    在全球应对气候变化的紧迫背景下，企业的碳减排行动成为了关键环节。SBTi（Science-BasedTargetsInitiative）即科学碳目标倡议应运而生，为企业提供了一个基于科学的框架和标准，以设定具有雄心和可信度的碳减排目标，推动企业在可持续发展道路上的转型，助力全球气候目标的实现。

    航运业的温室气体排放量占全球年度排放量的3%以上，并且到2050年将增加五倍以上。因此，该行业有义务开始快速脱碳并帮助应对气候危机。

    通过设定1.5°C的减排目标并制定适当的脱碳策略，航运业企业可以帮助快速加速向净零经济转型，防止气候变化带来的灾难性影响。

    海运行业方面，基于其排放特征和价值链碳核算的难点，全球物流排放理事会与科学碳目标倡议对其间接排放核算做出重点要求，聚焦于范围3里的类别3：燃料和能源相关活动。具体而言，二者都要求海运企业的碳核算同时体现能源供给端的排放与能源使用端的排放，前者涉及“从油井到油箱”（WelltoTank，WTT）的排放，后者涉及“从油箱到尾流”（TanktoWake，TTW）的排放，而两者合计则反映能源或燃料从“从油井到尾流”（WelltoWake，WTW）的总排放。换言之，除了范围1与范围2外，海运企业的碳盘查至少须覆盖范围3里的类别3。

【sbti科学碳目标认证辅导】【sbti科学碳目标认证机构】