科学碳目标（Science-basedTarget）是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。

    航空燃料的使用对航空公司的盈利能力有重大影响，通常约占直接运营成本的四分之一。提高燃油效率仍然是航空公司减少排放的一个重要途径，特别是在低碳燃料能够扩大规模并与化石航空燃料具有成本竞争力之前。

   sbti科学碳目标认证对航空公司三个主要杠杆来提高燃油效率范围：

    (1)用更新、更节能的设计取代旧飞机；

    (2)改善运营，使每架航班携带更多的有效载荷（乘客和货物），并更直接地飞往目的地；

    (3)寻找最佳的飞行路径，避免机场附近的拥堵。

    每一代新一代飞机每公里消耗的燃料比它取代的飞机少15%到20%。关键技术包括更节能的发动机，改进的空气动力学，轻质材料，如先进的复合材料，加上先进的系统（如全电动飞机）和集成设计。

    可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学上与煤油类似的液体燃料，当与化石航空燃料进行高达50%的混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——实际上是>200K在2008-2019年期间，这些航班已经使用混合生物燃料飞行。

    SAF有“四代”：(1)由收获的作物制成的生物燃料；(2)由非粮食作物或废弃原料制成的生物燃料，如用过的食用油或农业残留物；(3)藻类和(4)由可再生电力、水和捕获的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根据所使用的原料和技术途径，SAF有潜力显著减少生命周期的温室气体排放——燃料的燃烧仍然会释放碳，但原料本身可能会人工或通过生物质捕获或隔离碳。

    范围三是指企业供应链上下游的排放。对于大部分品牌来说他们自身的碳排放是不多的，主要的排放来源于供应链的环节。若要有效的进行碳减排必须要重视范围三排放。因此许多的品牌买家都要求供应商设定科学碳目标，这将会使科学碳目标成为进入品牌供应链的门槛

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