鉴于气候紧急情况的紧迫性和规模，以及迄今为止科学减排目标的成功，SBTi提高了对企业的期望，确保所有目标都符合1.5°C的未来目标。

    自2022年7月以来，SBTi仅验证与范围1和2的1.5°C最低目标水平相一致的目标，以及范围3的WB2C目标。2023年4月，SBTi更新了其跨行业近期目标设定标准（V5.1），要求公司设定与1.5°C目标一致的范围1和2目标。目标升级扩展到范围3，将最低目标从2°C设置为WB2C。

    运输排放量占全球二氧化碳排放量的四分之一,其中大多数来自陆路运输。鼓励这一部门的公司利用《基础设施技术倡议陆路运输指南》制定以科学为基础的目标.

    随着汽车标准的发展,陆路运输公司,即那些专门从事通过公路和铁路客运和货运活动的缔约方,可利用标准化技术指标机构的跨部门方法确定其范围1和2的排放量目标。一般标准.任何在其价值链中有大量陆地运输排放的部门的公司都可以使用部门脱碳方法运输工具设定涵盖其分包运输排放量的范围3目标。农业发展署的运输工具是一种技术资源,可用于模拟基于科学的直接和间接运输排放目标。该工具侧重于客运和货运活动的陆路运输,为以科学为基础的目标设定提供了最佳做法。

    同时它更新了SDA运输工具方法，并对SBTi标准进行了相应的更改。长期目标必须根据SBTi的净零排放标准准则，使用企业净零排放工具来设定和验证。这为汽车制造商提供了解决近期和长期目标设定的方法。这种新的1.5°C目标设定方法适用于原始设备制造商和汽车制造商。汽车制造商不受新方法的影响，因此他们可以使用任何范围3的方法，并遵守最小范围3的目标（WB2C）

    SBTi的目标是继续开发方法，以科学所需的速度和规模支持脱碳。目前还没有针对交通运输的部门脱碳方法（SDA），允许公司将新道路车辆的使用阶段排放目标与1.5°C方法相一致。为了实现技术完整性的目标，并支持交通运输领域的公司现在已经准备好设定1.5°C的目标，我们为汽车制造商发布了一种新的1.5°C目标设定方法。

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