sbti科学碳目标认证首次将汽车制造商最大的排放源（范围3第11类“使用阶段”）目标设定标准与1.5°C保持一致，并敦促汽车和货车制造商在2035年前承诺逐步淘汰汽油和柴油车辆。

    在汽车制造商的总排放中，范围3的第11类“使用阶段”（客户驾驶车辆的排放源）排放占据了最大的比例。SBTi更新指南要求汽车制造商将其车辆使用阶段的排放与1.5°C对齐，并据此制定和实施具体的减排行动计划。这一变化意味着汽车制造商需要重新审视和优化其减排目标和策略，以确保所设定的碳减排目标是科学合理、切实可行，并符合SBTi目标设定指南的要求。

    随着汽车标准的发展，陆地运输公司，即通过道路和铁路专门用于乘客和货运运输活动的公司，可以使用SBTI的跨部门方法和一般标准为其范围1和2排放设定目标。在其价值链中具有大量土地运输排放的任何行业的公司都可以使用部门脱碳方法（SDA）运输工具来设置范围3目标，以涵盖其分包运输排放。

    SDA运输工具是建模基于科学和间接运输排放的基于科学目标的技术资源。该工具专注于乘客和货运活动的土地运输，并为基于科学的目标设置提供了最佳实践。

    SDA运输工具可用于协助公司仅建模范围3目标。该工具不适用于拥有和/或控制运输运营的公司，也不适用于设定范围3类别目标的汽车制造商。这些公司应使用公司近期工具。可以使用SBTI公司近期工具中的“范围3”选项卡来计算近期目标，该工具在整个车辆投资组合中应在基准年内出售的车辆寿命的绝对排放量。

    下一步，SBTi计划将把陆路交通指南发展为新汽车标准，并表示将很快公开征集代表加入新的专家咨询小组的申请，利益相关者还将被邀请在公众咨询中对汽车标准发表评论。需要关注的是，新汽车标准的发布不会影响更新指南验证过的目标。

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