SBTi为航空运输业提供了科学的减排目标设定框架，要求企业的减排目标与《巴黎协定》的目标一致，即将全球平均温度升幅控制在远低于2°C，并努力限制在1.5°C。航空业的减排目标通常基于部门脱碳方法（SDA），要求到2050年航空公司的碳强度需收敛于行业一致的温室气体强度。

    SBTi强调航空燃料的全生命周期温室气体排放，包括燃料生产、分配和燃烧过程（WTW，Well-to-Wake）。航空业的碳排放主要来自航空燃料燃烧，占航空公司价值链排放的90%以上。因此，SBTi要求航空公司在设定目标时，需考虑上游生产和分配的排放（范围3），而不仅仅是燃烧排放（范围1）。

    SBTi科学碳目标认证对量化航空公司碳排放的主要方法和关键步骤：

    1.量化范围与核算标准

    航空公司需要核算范围1、范围2和范围3的碳排放：

    范围1：直接排放，包括航空燃料燃烧产生的二氧化碳。

    范围3：价值链上下游的间接排放，特别是航空燃料的上游生产和分配。

    2.基准年与目标年设定

    选择基准年：建议选择有数据的最近一年作为基准年。

    设定目标年：目标年需至少涵盖5年，最长不超过15年。

    3.排放数据核算

    基准年排放数据：核算基准年的总排放量，包括范围1和范围3的排放。如果尾井（TTW）数据不可用，可使用默认的井至储罐（WTW）排放因子进行转换。

    活动数据：核算基准年的收入乘客公里（RPK）或收入吨公里（RTK），并根据航班距离（如<1500公里）进行细分。

    4.目标设定方法

    行业减排法（SDA）：航空公司需根据行业脱碳路径设定碳强度目标。到2050年，航空公司的碳强度需收敛于行业一致的温室气体强度。

    绝对排放量收缩法：设定绝对减排目标，例如每年线性减排4.2%，以符合1.5°C温控目标

    5.可持续航空燃料（SAF）的核算

    SAF的使用是航空业减排的关键。航空公司需核算SAF的全生命周期减排量，包括其生产、运输和使用过程。

    国际航协（IATA）提供了详细的SAF减排量核算方法，包括数据收集、排放因子计算、减排量汇总和分配等步骤。

    6.旅客碳排放量的量化

    国际航协开发了单客二氧化碳排放量计算方法，基于以下原则：

    燃料测量与CORSIA标准一致。

    按旅客和货机腹舱分配计算二氧化碳排放量。

    考虑客舱等级权重和乘数。

    7.监测与报告

    航空公司需建立监测和报告系统，定期跟踪温室气体排放量和减排进展。这可以通过使用温室气体核算工具和报告平台完成。

    SBTi通过科学的目标设定、全生命周期评估和技术创新推动，为航空运输业的碳减排提供了明确的路径和框架。虽然航空业面临技术、经济和政策等多方面的挑战，但通过SAF的应用、技术创新和国际合作，有望实现2050年净零排放的目标。

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