净零排放目标提出后，航运业低碳转型面临的巨大不确定性和挑战引起了广泛关注。本文回顾了航运二氧化碳排放清单及其不确定性、航运低碳减排措施及其综合减排潜力、以及实现“净零航运”目标中可能面临的挑战。

    尽管目前航运是最高效的货运选择之一，但相较其他货运方式更依赖化石燃料，石油占其能源使用的99%。如果不尽快进行能源转型，航运业的能源效率将随着船队老化而进一步降低。此外，由于国际航运涉及跨区域贸易和成本转移，不同利益相关者的减排责任难以界定，这使得航运业脱碳成为实现《巴黎协定》1.5摄氏度目标的障碍之一。

    SBTi（ScienceBasedTargetsinitiative，科学碳目标倡议）是一项全球性倡议，旨在帮助企业设定基于气候科学的温室气体减排目标，以确保其减排路径与《巴黎协定》的温控目标（将全球升温控制在1.5°C以内或远低于2°C）相一致。

    在全球绿色革新浪潮中，航运业也在积极寻求低碳转型。2003年，国际海事组织首次正式提出了控制航运温室气体排放的要求，敦促海洋环境保护委员会进行减排评估和发展工作。

    2023年，修订后的国际海事组织温室气体战略将国际航运的温室气体净零排放提前到2050年，并鼓励采用零排放和近零排放的新技术、燃料和能源，力争在2030年时将国际航运能源需求的5%至10%替代为清洁燃料。此外，海洋环境保护委员会还通过了《船用燃料生命周期温室气体排放强度指南》，提供了关于如何计算和评估船用燃料从原材料采集到最终船舶使用的温室气体排放总量的指导。

    航运业负责全球年度温室气体排放量的3%以上，并且预计到2050年将增加超过五倍。因此，这一部门有义务迅速脱碳并帮助应对气候危机。

    通过设定符合1.5°C的减排目标并定义适当的脱碳策略，海运行业的公司可以帮助迅速加速向净零经济的转型，并防止气候变化的灾难性影响。

    根据UMAS，海事行业必须加快气候行动并减少其二氧化碳排放到2030年减少45%，到2040年实现净零排放，以符合全球气候目标。