近年来，交通运输行业作为重点耗能领域，已成为温室气体排放增长最快的行业之一。在全球加速应对气候变化的进程中，可持续替代燃料在交通行业低碳转型与减排中扮演着极为重要的角色。

    科学碳目标倡议组织（SBTi） 是由 CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一个合作组织，这家组织致力于界定和推动以科学为基础的减碳目标和最佳实践。

    sbti科学碳目标对交通运输可持续碳排放设定目标要求：

    强度趋同原则适用于目标设定工具中几乎所有可用的预计增长这些方面解读其最终生成的目标。在用于同类行业(即可用同一指标描述的行业，如吨公里、乘客公里)，并设想公司的碳强度向其所属行业的碳强度趋同，且趋同的速度确保其碳预算不会超出排放情景碳预算。碳预算可采用目标设定工具中包含的2℃、远低于2℃或任何其他排放情景的碳预算。

    因此，使用目标设定工具设定运输活动碳目标的公司，应从公司的初始碳强度、行业减排轨迹(例如，2℃或远低于2℃)以及公司相对于行业增长的预计增长这些方面解读其最终生成的目标。在估算趋同方程中的市场份额参数时，须考虑公司的增长预测。

    于SBTi不允许使用碳抵消来报告科学碳目标进展情况，而且行业50%的减排目标(相对于排放总量)与联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)规定的全球平均温升最低2℃的目标相当，因此SDA交通运输行业目标设定工具采用了IPCC2C目标范围(减排49%至72%)的线性解释15。

    由于采用收缩法设定目标，因此该目标设定工具仅需要基准年航空运输相关活动的吨二氧化碳当量数据，不需要活动数据。收缩法要求某一特定行业内的所有公司(区域性或全球性)以相同的速度减少排放。无论公司的初始碳足迹如何，收缩法都将促使公司的减排轨迹与其所属行业的减排轨迹相似。

    展望未来，期待通过加强跨部门协作、完善政策支持、优化产业生态、推动技术进步等实践，推动可持续替代燃料行业发展行稳致远。