航运业负责全球年度温室气体排放量的3%以上，并且预计到2050年将增加超过五倍。因此，这一部门有义务迅速开始脱碳，并帮助应对气候危机。

    SBTi即科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative），是一个在全球气候行动领域具有重要影响力的机构，由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）于2015年共同发起。

    通过设定符合1.5°C的减排目标并定义适当的脱碳策略，海运行业的公司可以帮助迅速加速向净零经济的转型，并防止气候变化的灾难性影响。

    货轮运输企业需设定包含范围1、范围2及范围3的温室气体排放reduction目标，且目标需与《巴黎协定》1.5℃温控目标一致，通常包括近期目标（未来5-10年）、长期目标（2050年前）及净零目标。如马士基以2022年为基准年，承诺到2030年实现范围1碳排放量减少35%、范围2净零排放、范围3碳排放量减少22%，到2040年实现全范围温室气体净零排放。

    排放核算与覆盖范围

    全面的排放核算：需核算货轮运输活动产生的所有相关排放，包括范围1的船舶运营直接排放、范围2的电力、热能等的间接排放，以及范围3的上游如船舶制造、燃料生产，下游如货物装卸、仓储等产生的排放，且范围3目标应至少覆盖总排放量的67%。

    特殊排放因素考虑：要考虑到货轮运输中不同燃料类型、船舶类型、运输距离、载货量等因素对排放的影响，以及特殊航线、港口运营等活动产生的额外排放，并在核算和目标设定中予以体现。

    减排措施与实施路径

    提高燃油效率：通过采用先进的船舶设计和技术，如优化船体形状、安装节能设备等，以及改进操作流程，如合理规划航线、优化航速等，来降低单位运输量的燃油消耗，进而减少温室气体排放。

    使用低碳和零碳燃料：逐步增加低碳和零碳燃料在货轮运输中的使用比例，如液化天然气（LNG）、氢气、氨、生物燃料等，以替代传统的高碳化石燃料，从源头上减少温室气体排放。

    提升港口和供应链协作：加强与港口及其他供应链相关方的合作，共同推进减排措施，如优化港口作业流程、提高港口设备的能源效率、发展绿色物流等，以减少货轮在港口的等待时间和能源消耗，同时降低整个供应链的温室气体排放。

    SBTi是一个全球性机构，协助企业根据最新的气候科学设定宏伟的减排目标。它的工作重点是促进全球企业在2030年之前将排放量减少一半以及在2050年之前实现净零排放。