在全球气候治理进入攻坚阶段的背景下，将升温控制在1.5℃以内已成为国际社会的共识。航空运输业作为交通运输领域碳排放的关键主体，其排放量占全球总排放的2%—3%，且随着出行需求攀升，若缺乏有效干预，预计2050年该占比将突破20%，成为阻碍温控目标实现的关键领域。

    科学碳目标倡议（SBTi）作为由CDP、联合国全球契约组织等四大机构联合发起的权威框架，为航空业破解"高排放、难减排"困局提供了科学指引。申请SBTi科学碳目标已不仅是企业履行社会责任的选择，更是行业实现可持续发展的必由之路。

    航空业运输申请SBTi科学碳目标核心框架要点环节标准：

    SBTi为企业设定目标提供了标准化流程，航空运输企业需结合行业特点精准落地。从申请全流程来看，需重点把握以下关键环节：

    前期筹备：摸清排放家底

    申请的基础是建立全面准确的温室气体排放清单。根据SBTi要求，企业需严格遵循GHGProtocol标准，厘清范围1、2、3的排放构成。对航空业而言，范围1（直接燃料燃烧）通常占比超90%，如华龙航空2024年该比例达93.63%；范围3（价值链排放）则涵盖供应商排放、员工通勤等多元场景，其管控难度虽大，但减排潜力显著。

    SBTi对基准年的选择有明确规范：需为2015年之后的年份，且2024年提交的目标需至少包含2022年的最新排放数据。企业可优先选择数据完整的近期年份作为基准，若历史数据更详尽，可同步提交以评估减排雄心。此外，航空企业若涉及可持续航空燃料（SAF）生产或采购，需特别关注全生命周期排放核算，避免因标准不统一影响数据准确性。

    目标制定：契合科学路径

    航空企业需根据SBTi标准设定近期（5-10年）与长期（2050年前）目标。近期目标需覆盖范围1和范围2排放量的95%以上，若范围3占比超40%，则需覆盖其67%以上。从减排幅度看，需符合1.5℃情境要求，跨行业路径要求年线性减排率不低于4.2%，而航空业可采用行业特定方法设定更精准的强度指标。

    长期净零目标方面，范围1和范围2减排需达90%以上，范围3需达97%以上，同时2030年前需实现100%可再生电力采购并长期维持。华龙航空构建的"三阶递进"框架颇具参考价值：以2025年实现自有机队碳中和为短期目标，2035年延伸至托管机队，2050年实现人均碳排放强度减半，形成了循序渐进的脱碳路线图。