双碳”战略不是一个简单的降碳路径和方案，它还需要全面考量其背后的诸多问题。具体到交通行业，需要形成一套全产业链的共同规划，不但要有政策引领、科技创新做支撑，还需要实现整个交通链条所涉及领域的全面迭代升级。

    未来，交通制造、能源供给、超级计算、数字交通等都将被纳入新业态、新模式、新技术的范畴，以“双碳”为牵引，整个交通系统或将迎来一次颠覆性的变化。

    基于科学的目标倡议(SBTi)完成并交付了一个目标设定客运，货运，汽车制造商的指导和工具2018年5月的设备制造商(oem)。

    这些资源是在支持下开发的来自国际清洁运输委员会(ICCT)可持续伙伴关系，低碳运输(SLoCaT)和智能货运中心(SFC)是基于一个远低于2°C(WB2C)方法，源自可持续发展情景(SDS)国际能源组织出版的《2020年能源技术展望》中提到机构(IEA)。

    SBTi将其对企业的期望提高了50%确保所有目标与1.5°C的未来保持一致。自2022年7月起，SBTi只验证目标与范围1和范围2的1.5°C的最低目标水平以及WB2C的目标相一致3范围。2023年4月，SBTi更新了跨行业近期目标设定标准(V5.1)，要求公司设定与1.5°C目标相一致的范围1和2目标。目标升级扩展到范围3，将最低目标从2°C设定为WB2C。

    由于SBTi之前要求第3类第11类汽车制造商的WB2C目标，我们暂时暂停了近期和长期目标验证和目标更新汽车制造商直到1.5°C范围3方法使用阶段排放的新道路车辆被开发和批准。

    从目前的统计数据来看，无论是客运还是货运，公路运输方式的占比都遥遥领先。要实现碳达峰、碳中和的目标，运输方式的结构调整将是一项十分有效的措施。近年来，“公转铁”“公转水”的运输结构已在优化中，特别是铁路运输，无论客运还是货运，占比比例都在持续提升。为了减少碳排放，在合理评估不同运输方式的周转量数据后、在不影响整体运输效率的前提下，我们可以持续关注铁路运输、水路运输需求量增加的潜力。

    此外，多式联运在政策支持下也进入了全面发展时期，特别是基于智能手段的综合运输一体化机制，极有利于推进运输结构调整、促进物流业降本增效，也是发展综合交通运输体系的重要支撑。

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