飞机运营高度依赖航空燃料，而航空燃料是航空业的主要污染物，占大多数航空公司价值链排放的90%。一架重约200吨的飞机升空需消耗大量来自化石来源的能源，这使得飞机在飞行过程中产生大量的碳排放。随着全球对气候变化问题的关注度不断提高，航空业面临着巨大的减排压力，飞机可持续发展迫在眉睫。

    sbti科学碳目标认证旨在推动企业和金融机构设定基于气候科学的碳减排目标框架，并与《巴黎协定》全球温控目标相衔接。其为企业设定科学碳减排目标提供科学指导与资源支持，还能独立评估和批准企业所设目标，助力企业明确在将全球气温升幅控制在相较工业化前水平的2℃或1.5℃以内时，需减少温室气体排放的幅度与速度。

    sbti科学碳目标对飞机航空业排放范围界定碳减排指标要求：

    范围1：直接排放

    飞机飞行中直接燃油使用产生的排放属于范围1。这是飞机碳排放的主要来源，每次航班的飞行距离、载客量、载货量以及飞机型号等因素都会影响范围1的排放量。例如，大型远程客机相较于小型短途客机，在一次飞行中消耗的燃油更多，从而产生的范围1排放也就更高。

    范围2：能源间接排放

    虽然飞机运营中这部分排放占比较范围1小，但在整体碳排放核算中也不容忽视。如航空公司运营的地面设施，像机场航站楼、办公场所等消耗的外购电力所产生的排放。如果航空公司的办公区域广泛且大量使用高能耗设备，其范围2的排放量也会相应增加。

    范围3：其他间接排放

    涵盖燃油开采、生产和分配中的间接排放。从原油的开采，到提炼成航空燃油，再运输到各个机场供飞机使用，这一整个过程中产生的排放都归为范围3。以航空燃油从炼油厂运输到机场为例，运输过程中使用的油罐车、油轮等交通工具所产生的碳排放就属于范围3。此外，飞机制造过程中的碳排放、员工商务旅行产生的排放等也包含在范围3内。

    碳排放强度是衡量飞机可持续性的重要指标，定义为每收入吨公里（RTK）所产生的二氧化碳（CO2）排放量，用于衡量航空公司所承载的乘客及货物运量与碳排放之间的关系。航空公司需要根据SBTi的要求，努力降低这一指标，以提高飞机运营的可持续性。通过优化航线规划，减少不必要的飞行里程；提高飞机的燃油效率，采用更先进的发动机技术等措施，都有助于降低碳排放强度。

    飞机作为碳排放的重要来源之一，若航空公司能够按照SBTi标准设定并实现减排目标，将对全球将气温升幅控制在1.5°C以内的目标起到积极的推动作用。大量航空公司共同努力减少碳排放，有助于降低全球温室气体排放总量，缓解气候变化的压力。