科学碳目标倡议（SBTi）是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）于2015年共同发起的一项号召企业设立科学碳目标的全球倡议，腾讯通过SBTi的认证，标志着其减排目标与联合国《巴黎公约》提出的「1.5℃目标」保持一致。

    作为承诺的一部分，空客计划到2030年将其范围1和范围2的工业排放量最多减少63%，以实现将全球温度升幅控制在1.5摄氏度以下的目标。空客还承诺，到2035年，将其在役商用飞机（范围3-销售产品的使用）产生的温室气体排放减少46%。这两个承诺的目标都以2015年为基准，且与《巴黎协定》目标一致。

    sbti科学碳目标度企业公司零碳排放目标边界范围清单：

    1、碳抵消、避免与信用

    a.碳抵消：CCUS等技术的使用不视为SBT的减少。

    b.碳避免：节能产品所避免的碳排放可单独报告，但不应计入SBT。

    c.碳信用：回收产品所产生的碳信用不用做短期SBT进展，只能用于净零目标中中和残余排放或资助超出目标的额外气候缓解。

    2、直接使用与间接使用的相关排放

    a.直接使用-必须报告

    根据产品寿命计算，需披露分配方法（汽车发动机除外，应报告汽车/车辆的100%直接使用阶段排放量。

    b.间接使用-可选报告：应披露计算方法

    预期使用寿命内间接能源的使用，如服装洗涤和食品烹饪；

    根据SBTi标准，仅可选择将间接使用阶段排放纳入范围3清单。SBTi还要求间接使用阶段排放不计入⅔边界。

    3、燃料相关排放

    a.参与化石燃料销售、分销及其他业务的公司都应制定短期和长期Scope3目标，与1.5℃水平一致，无论排放量和占比。

    b.排放量应报告在油井到车轮(WTW)排放边界上，该边界反映燃料燃烧的直接使用排放（油箱到车轮，TTW）和与燃料生产相关的上游排放和分配（Well-to-Tank,WTT）。对于使用化石燃料发电机的公司，燃料相关排放应以油井到车轮为基础进行核算，即TTW排放。

    4、其他

    a.应核算非充电电池生产和废物的排放量，即：范围3第1类“购买的商品和服务”中的生产排放、范围3第5类“废物”中的运营废物以及范围3第12类“售出产品的报废处理”中的电池最终使用排放。

    b.公司应确定其经营所在的相关港口的地理边界，并披露其选择的边界。停靠港口的船舶应考虑与港口使用相关的排放（如向港口支付的设施使用费）——视为直接使用排放。

    c.森林、土地及农业目标设定只适用特定行业绝对目标或强度目标。

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