到2030年全球航运碳排放总量较2008年减少20%（力争30%），零/近零排放燃料占能源使用比例达5%（力争10%）。这意味着海上运输企业需要逐步增加清洁燃料的使用，减少传统高碳燃料的依赖。许多企业已开始尝试使用生物燃料、氢燃料等替代燃料。一些航运公司在部分航线上试验生物柴油，虽然目前生物柴油的使用成本较高，供应也不够稳定，但从长远来看，是实现燃料转型的重要方向之一。

    SBTi要求海上运输企业以科学的方法制定近期和长期的碳减排目标。近期目标通常设定在提交目标后的5-10年内，而长期目标则锚定在2050年或更早，旨在实现净零排放。以马士基为例，其制定了“2040净零排放目标”，并已于2024年初获得SBTi验证。这一目标以2022年为基准年，计划到2030年实现范围1碳排放量减少35%、范围2净零排放、范围3碳排放量减少22%；以2021年为基准年，到2030年实现航运业务全范围碳排放量减少7%、集装箱船业务全范围碳排放量减少26%。这充分展示了SBTi目标框架下，海上运输企业在不同时间节点和排放范围上的具体减排要求与实践。

    船舶运输燃料申请sbti科学碳目标数据监测评估标准：

    技术创新与投资

    实现海上运输燃料碳排放目标离不开技术创新。企业需要加大对低碳和零碳技术的研发投入，研发更高效的发动机技术，提高燃料燃烧效率，减少废气排放。一些企业计划投入大量资金用于船舶脱碳技术，目标是到2030财年削减远洋船舶温室气体排放。此外，还需关注新兴技术的应用，如碳捕获与储存技术在海上运输中的可行性研究，以及利用风能、太阳能等可再生能源辅助船舶动力的技术开发。

    供应链协同

    海上运输的碳排放涉及整个供应链，从燃料生产、运输到使用的各个环节。因此，实现碳排放目标需要供应链各环节的协同合作。船东与燃料供应商需紧密合作，确保清洁燃料的稳定供应。同时，货主也应积极参与，选择低碳运输方案，对运输企业形成正向激励。通过供应链协同，推动整个行业向低碳方向发展。

    数据监测与管理

    准确的碳排放数据监测与管理是实现目标的基础。企业需建立完善的数据监测体系，实时跟踪船舶的燃料消耗和碳排放情况。根据监测数据，及时调整运营策略，优化航线规划，避免船舶在低效率状态下运行。通过数据分析，还能评估减排措施的效果，为进一步改进提供依据。

    目前，海上运输所需的清洁燃料基础设施，如加氢站、生物燃料补给站等建设还不完善，限制了清洁燃料的广泛应用。这需要政府、企业和社会各方共同加大对基础设施建设的投入，完善清洁燃料的供应网络。在一些港口试点建设加氢设施，为靠港船舶提供加氢服务，逐步扩大基础设施的覆盖范围。

    SBTi对海上运输燃料碳排放目标的设定，为海上运输业的可持续发展提供了清晰的路径。尽管实现这些目标面临诸多挑战，但通过技术创新、供应链协同、数据管理以及各方共同努力，海上运输业有望在低碳转型中取得显著成效，为全球应对气候变化做出积极贡献。